韓系車陷入怪圈,越賣不動越降價,越降價越賣不動

韓系車陷入怪圈，越賣不動越降價，越降價越賣不動

曾經李書福說過一句話，國產車趕超合資可能還需要一點時間，但是趕超韓系車基本上是沒問題了。目前來看這句話還是非常中肯的，儘管韓系車平價低價質優的有點在國際上仍然取得不錯的表現，不過在國內的形式截然相反，份額一降再降，面對國產車的衝擊的確逐漸處於劣勢，撐不起高溢價的車子，越賣不動越降價，越降價反而越賣不動，就這樣陷入一個怪圈。

但是原因在哪裡呢？我們知道，韓系車並不缺乏技術，而市場所以潰敗。原因主要有三個。第一就是車子雖然好，好車雖然多，但是沒有特別突出的，要而言之就是一個代表車型，像本田雅閣，日產軒逸，大眾帕薩特，豐田的熱門車更是數不勝數，但是一想起韓系車突然間還是想不起什麼代表車型，因為韓系車的單款車型對於車主的吸引力並不大。

第二就是自降身價，降價換取市場的確是很有效的一個做法，不過隨之而來也有弊端，像凱迪拉克經常降價，但是本身人家是高階品牌，因此降價的號召力很大，但是韓系車本身主打平價車，作為合資本身又要位置比國產更高的溢價，還想維持利潤只能在用料上進行縮減，導致一提到韓系車就想起大塑膠質感，這對品牌打擊是很大的，車子本身與同價位的國產車相比也不佔優勢。

第三就是本身還挺高傲，韓系車很多新技術都是在海外首發，到了國內，車上用的還是落伍技術，這一點無疑是太過於高傲，像大眾、豐田的技術並不輸韓系車，久而久之市場就被其他品牌迅速取代了，意識到的時候顯然也已經晚了。與此同時，隨著國產品牌高階形象的樹立，韓系車的定位在合資車中更是顯得尷尬。

綜合來講，韓系車在國內發展實利，還是沒有跟上市場變化，對於品牌形象也不是很講究，譬如大眾這麼知名的品牌，還是不斷推出輝騰、途銳等高階車來撐場面，豐田、本田等車子也經常玩賽車，面子比臉盆還大，而韓系車的定位則是普遍較低，導致品牌想象上不去，加上價格降低的影響，車子品質又太粗糙，自然會受到市場冷落了。