銷量低迷，售後不作為，雪鐵龍憑什麼“自救”？

提起

雪鐵龍

，不少車友都為之感到惋惜，覺得這麼好的一個車企，為什麼越來越沒落？近期一位來自成都的餘先生，他曾經也是雪鐵龍的粉絲，但是雪鐵龍卻給他深深

“上了一課”，

接下來讓我們看看餘先生，遭遇了什麼煩心事。

事件起因

地區：

成都

車主姓名：

餘先生

購車時間：

2018年12月3日

車型：

雪鐵龍C5

公里數：

4。5萬公里

故障問題：

機

油洩漏，多次維修，與廠家和4S店協商無果，至今未解決問題，無奈求助媒體。

車輛在2020年9月份保養的時候發現漏機油，幾乎整個發動機護板都是油漬，4S店檢查完畢後告知餘先生，

是節氣門密封圈密封不嚴導致機油漏出

，當時車輛還在質保期以內，但是4S店並沒有給餘先生免費維修，而是收取了一百塊錢，才給餘先生更換了節氣門密封圈。

本以為花錢修好之後，就沒什麼問題了，可到2021年的2月份再次保養更換機油時，發現放出來的機油

僅僅只有2L

，當車輛升起之後，發現上次更換的節氣門密封圈還是在持續往滲漏機油，之前的維修並沒有起到任何效果。

餘先生再次找到4S店，經過維修技師二次檢查之後，發現確實沒有修好，隨後技師給餘先生又更換了氣缸罩蓋，更換完成之後給餘先生說，先把車開回去，邊開邊觀察。本以為事情到這就結束了，

但是後面發生的一系列事情讓餘先生徹底對雪鐵龍這個品牌失去了信心。

距上次更換氣缸罩蓋僅僅行駛了

2000公里

，發現車輛還是在漏機油，餘先生再次找到4S店，

這次維修技師改口了，居然說節氣門密封圈漏機油是正常的？那就很奇怪了，如果是正常的那為什麼第一次要收費給餘先生更換節氣門密封圈？

用

“正常”

二字將餘先生打發回家之後，在接下來的一週內，餘先生反應該車輛的

機油報警燈亮起三次，機油尺的最底端已經測量不到機油了，

隨後餘先生打電話給廠家，廠家居然第一反應居然說，不確定是質量問題導致漏機油，難道第一反應不該是為車主想辦法解決問題嗎？

餘先生和廠家客服經過一番交流之後，廠家才同意讓當地4S店派兩名技師到現場檢查車輛，餘先生從下午7點等到10點30分，才見到了4S店派來的技師，經過一番檢查過後，技師給出的結論是，

車輛一切正常，不漏機油。

餘先生就很詫異，反問道車輛不漏機油，那機油去哪了？

隨後餘先生提出讓4S店用拖車將車輛拖回店裡好好檢查一下，4S店技師是這樣給餘先生回答的，我們店裡沒有拖車，想維修車輛，得車主自己叫拖車。

由於雙方僵持不下，當天還一直下著雨，直到凌晨1點不得已才將餘先生的車輛拖到4S店，餘先生覺得這樣的處理問題的方式確實讓人寒心，截止至今也沒有和餘先生商討維修方案，也沒有提供代步車輛，試問一下，難道修理這個故障真的很難嗎？以4S店的技師的水平真的維修不了嗎？車輛出故障確實無法避免，但是態度不應該擺在首位嗎？

餘先生想對

雪鐵龍廠家說的話

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為什麼不推薦法系車

銷量慘淡4S店退網，售後服務從何談起？

隨著銷量的下跌，日漸虧損的經銷商開始紛紛退網。多地的東風雪鐵龍經銷商出現了大面積轉讓、退網停業等現象。經銷商數量的銳減也帶來了一個大問題，車主們日後的保養、維修問題該何去何從？雪鐵龍目前的售後服務能力，已經和市面上合資車企完全脫節，這也就是我們為什麼不推薦雪鐵龍的原因。

面對如今的窘境

，PSA集團也多次表示自己“絕對不會放棄中國市場”，從2019年開啟的“元”計劃，再到2020年的“元+”計劃，想要實現自救的PSA集團，截至目前並沒有如願看到銷量回暖的跡象。

依舊每況愈下，PSA集團就目前狀態來看

，恐怕“時日不多”了。

總結

茄哥觀點：

雖然最近雪鐵龍高調宣傳新車型凡爾賽，但新車上市也難以掩蓋近幾年銷量嚴重下降的事實。

我經常強調：汽車這種商品非常依賴售後服務體系，而大多數傳統車廠的售後服務都是依賴4S店提供，但4S店和廠家只是合作關係，並無隸屬。在生意好的時候，廠家對4S店的控制能力很強，但是像雪鐵龍這種銷量連續下滑的品牌，經銷商近兩年生意嚴重衰減，不少經銷商虧損嚴重，導致技術人員流失，缺乏優秀的維修技師，4S店也不會太積極地處理這種費力不討好的事情。建議大家買車時關注這個品牌的發展走勢，如果車企發展前景黯淡，售後還能好到哪去？