電氣化時代，BBA的高傲還能撐多久？

近日，去年亮相的寶馬Concept i4終於迎來了量產車型i4，同時釋出的還有寶馬首款帶M標的純電動車——i4 M50。可是筆者在查閱資料時，卻看到外媒這樣一句疑問：“當M50車主被一臺

起亞EV6

GT秒了時（M50為3。9秒破百，起亞EV6 GT為3。5秒破百），他會作何感想？”

寶馬i4 點選瞭解詳情

不僅是寶馬，賓士和奧迪也在近兩年陸續投放了數款新能源產品，可是不管是效能還是銷量，BBA的表現似乎都不盡如人意。讓人不禁想問，進入電動化時代後，BBA的高傲還能撐多久？

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在燃油車時代，BBA那都是技術先驅，引領著汽車行業的發展。比如二戰後的賓士220（S級的前身）開創了中大型轎車的細分市場，從此賓士的“豪華”更加深入人心。寶馬也是在二戰後推出了寶馬2002（3系的前身），從此成為了操控的代名詞。奧迪雖然“入行”稍晚，但也有著“你只管踩油門，其他交給quattro”的美談。

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寶馬i4

未上市

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賓士EQC

49。98-57。98萬元

8。70萬

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起亞EV6

未上市

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可是來到現在的電動化時代，BBA卻似乎總是慢人一步。比如中大型純電動SUV奧迪e-tron，其工信部續航里程為470km，官方0-100km/h加速時間為5。7秒；而同為中大型純電動SUV的蔚來ES8，續航達到了580km，4。9秒即可破百。再比如中型純電動SUV賓士

EQC

（配置

|詢價）

，其工信部續航里程為415km，官方0-100km/h加速時間為5。1秒；而同樣是中型純電動SUV的特斯拉Model Y，不僅續航有480km，3。7秒就能破百，指導價還比EQC便宜了一二十萬。

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如果說蔚來、特斯拉之流是多年虧損的造車新勢力，沒有太大可比性，那麼我們再來看組資料。

寶馬i4

M50的0-100km/h加速時間為3。9秒，而比亞迪漢EV的破百時間同樣為3。9秒！你可以說M50的操控如何精準，內飾如何豪華，可是當一款標榜運動的車型，在效能方面只能與一款20多萬的自主車型平起平坐時，BBA如何擔得起“技術先驅”的稱謂？

光談效能似乎有點片面，可是在電動汽車幾乎必備的自動駕駛方面，BBA的表現同樣令人堪憂。根據著名研究機構Navigant Research釋出的2020年全球自動駕駛競爭力榜單，排名前三的是谷歌的Waymo、通用的Cruise和福特的Ford Autonomous Vehicles。奧迪背靠大眾集團有著不錯的排名，寶馬和賓士則有點相形見絀了。特斯拉雖然排名靠後，但是其應用較早，在消費者印象中的水平，也是高於BBA的。

在電動化時代，當你的效能、技術不再領先時，BBA的高傲還能撐多久？

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既然是豪華品牌，也不能光看效能和技術，底蘊也很重要。比如很多古董之所以值錢，並不是說其製作工藝比現在更厲害，而是有一份歷史底蘊在裡面。而說到歷史底蘊，BBA當然非常有發言權了，特別是賓士，一直是公認的汽車發明者，寶馬、奧迪也有著多年的造車經驗。幾年前寶馬100週年時，賓士就送上了一張海報，上面寫著：“感謝寶馬100年來的競爭，沒有你的那三十年好孤單。”簡直是凡爾賽本賽了。

造燃油車經驗很豐富，那電動車呢？很遺憾，在電動車領域，BBA只能算是“晚生”。雖然BBA在早期也推出了一些電動概念車，比如寶馬在1972年推出的1602e，但是近代第一款量產的電動車卻是通用造出來的。1990年，通用在洛杉磯車展釋出了EV1概念車，並於1996年開始量產。雖然停產前這款車僅生產1117輛，但是對於汽車行業來說是非常具有歷史意義的。

到了2010年，日產的聆風和比亞迪的e6開始量產。同樣是2010年，特斯拉成為了第一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商，其交付的第一代特斯拉Roadster則已經在全球颳起了一股旋風。

直到2013年，寶馬的第一輛純電動汽車寶馬i3才姍姍來遲，賓士和奧迪則在近兩年才開始釋出量產純電動汽車。寶馬雖然“起了個早頭”，但至今仍沒有一個純電動平臺，前文提到的寶馬i4仍然是寶馬CLAR平臺下的產物。可以說，在電動汽車領域，BBA的底蘊甚至不如一些造車新勢力。

在電動化時代，當你的百年底蘊成為轉型掣肘，BBA的高傲還能撐多久？

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有些BBA車主可能要鳴不平了，什麼效能、底蘊都是浮雲，我們要的就是BBA帶來的尊貴感受！比如賓士C雖然搭載的是1。5T發動機，但是當車主調整座椅時不經意間露出了名貴腕錶，氣質立馬就不一樣了，這是1。5T的思域所帶不來的。不僅如此，單單就BBA那媲美五星級酒店的4S店，就讓不少汽車品牌望塵莫及。很多人選擇BBA就是衝著車標去的，想必大家不會反駁吧？

可是大家反思過沒有，裝修豪華、內飾高檔就是尊貴嗎？尊貴的本質，是讓消費者體驗到被認可、被尊重的感覺。在一二十年前，當大家造車都很普通、4S店裝修也很樸素時，BBA確實能夠脫穎而出。但是隨著汽車行業的發展和消費市場的成熟，BBA在“表層尊貴”的優勢已越來越小，客觀地說，BBA一些入門車型的質感甚至不如十幾萬的國產車。消費者也逐漸在追求“更深層次的尊貴”，最顯眼的，就是服務。

買車、提車時享受的是服務，售後維保時享受的也是服務，但是BBA對於車主用車生活中提供的服務是比較欠缺的。而不少造車新勢力在這方面則考慮得比較周到，比如特斯拉會經常推送一些好玩的新功能給使用者，蔚來會提供各種加電、洗車、停車的服務。舉個筆者身邊的例子：有位朋友的賓士GLC開了六年，沒參加過一次廠家的活動，一是活動本來就少，二是活動吸引力並不大；另一位朋友的蔚來EC6剛提6天，蔚來就已經向他發了好幾個活動邀請了，而且他還報名了一些自己感興趣的活動。究竟誰能感受到被認可、被尊重，一目瞭然。

在電動化時代，當用戶感受不到“尊”，只感覺“貴”時，BBA的高傲還能撐多久？

寫在最後：

誠然，現在的造車新勢力也存在不少問題，比如“長安街上窩趴”、“自燃”、“剎車失靈”等等。但如果BBA不放下高傲積極改變，勢必只能眼睜睜看著蔚來、特斯拉們漸行漸遠。

筆者不禁想起2010年的iPhone 4。當時諾基亞使用者還這樣嘲笑果粉：“你的螢幕一摔就碎，我的手機卻可以砸開核桃。”可是數年後他們才明白，手機是為了給我們生活提供服務的，而不是用來砸核桃的。車，何嘗不是？