駕域丨一臺能越野的旅行車，試駕2021款奧迪A6Allroad

奧迪A6（進口） 點選瞭解詳情

因為有夢，所以我們每個人都在前行的道路上，秉持著一顆初心，去迎接那未知而又神秘的風景。

不過，在理想與現實的交錯中，我們很容易迷失方向，正如選車一般，不得不丟擲一個直擊靈魂的拷問：“買車到底是為了什麼？”

擴大日常出行的半徑？還是對追求品質的另一種表達方式？還是……？

我想，汽車有時就是我們的倒影，它映襯出我們內心中最真實的一面，同時也有無奈的一面。難道說，真的就沒有兩全之策了嗎？

其實不然，今天我們要和大家聊的這臺全新奧迪

A6Allroad

（配置

|詢價）

，就是這樣一位全能的多面手。那麼至於它有多麼全能，且聽我給您細細道來。

被注入SUV基因的旅行跨界車

在奧迪品牌陣營中，有一個不成文的規定，那就是不同格柵圖案，代表了這臺車型的屬性以及定位。

例如，以奧迪Q5L、

奧迪Q7

（配置

|詢價）

為首的SUV車型，它們所使用的是直瀑式縱向格柵；以奧迪A4L、

奧迪A6L

（配置

|詢價）

為首的轎車，它們使用的是橫向貫穿格柵；而以奧迪RS4、RS6為首的“地表最強買菜車”，它們使用的則是蜂窩狀燻黑格柵。

奧迪A6（進口） 點選瞭解詳情

奧迪A6（進口）

45。28-56。98萬元

4。04萬

詢底價

奧迪A6L

41。98-65。38萬元

10。49萬

詢底價

奧迪Q7

68。88-83。88萬元

5。22萬

詢底價

那麼回過頭來再看這臺A6Allroad，它雖然基於A6打造，但卻沒有像A6那樣採用橫向貫穿格柵，而是意外的向SUV車型看齊。

在我看來，它之所以如此設計，原因有兩點：

1。便於區分它的好兄弟奧迪A6Avant；

2。強化記憶，並向消費者闡明，自己是一臺可以用來“越野”的跨界旅行車。

不過話說回來，奧迪A6Allroad真的可以越野嗎？關於這個問題，我們可以在車輛駕駛模式中找到答案。

奧迪A6（進口） 點選瞭解詳情

與A6Avant不同，A6Allroad在舒適、經濟、動態三種標配模式基礎上，還額外提供了越野與全路況這兩種專屬模式。與此同時，得益於配備的氣動懸架，這臺A6Allroad還會根據不同駕駛模式來調節底盤離地間隙，共分為五檔高度。

有一說一，這個變化還是很明顯的。

讓我意想不到的是，這臺A6Allroad還將全新Q7所搭載的傾斜儀功能納入囊中。不要質疑它的實用性，即便是在非越野路段，我們也可以透過它，來檢視車輛泊車時的停靠角度，儘可能為輪胎與懸架“減壓”。

平心而論，這臺A6Allroad的顏值足夠討喜，而目前市面上能夠與它抗衡的車型，想了想恐怕也就只有沃爾沃V90了。

不過，我也並不想一味地奉承它，畢竟A6Allroad在我心目中仍有一定的提升空間，例如車尾底部的隱藏式排氣，如果能夠換成裸露式造型，想必會更加應景。

論進口車的憂與喜

奧迪A6Allroad誕生於奧迪生產高效能車型的工廠——內卡蘇姆，這個名字聽起來就好像是一家位於艾澤拉斯大陸上的神秘商店，既科幻又神秘。而事實也的確如此，這家工廠除了負責A6Allroad專案之外，還承擔著生產奧迪S5、S6、A8等高階、運動車型的重任。

掌握了這個知識點，我們便可以在茶餘飯後，和身邊的朋友們侃侃而談，成為大家心目中那個最懂車、最瞭解車的“老司機”。然而，在光鮮靚麗的外表之外，這臺A6Allroad也有許多道不出的“苦”。

56。98萬元的裸車價，外加一些不可或缺的選裝配置，使得這臺A6Allroad的最終落地價無限接近65萬。而這樣的價格，放眼整個市場，可供我們選擇的“好車”、“快車”比比皆是。只有你，“憨憨般”地提走了這臺空間不是最大，價格也更高的Allroad。

此外，由於是進口車型，所以A6Allroad的MIB系統，要比同代國產版A6L低了半級，像線上應用商店、交通訊息查詢等諸多功能統統缺席。而唯一值得稱道的谷歌3D衛星地圖，也因國內特殊情況，無法正常使用。

8。3英寸的副螢幕與國產版奧迪A6L完全相同，除了可以控制空調系統之外，同樣支援中文連續手寫輸入。好在，它的識別效率並沒有因為進口的身份而打折扣。

至於乘坐表現，我只能用“中規中矩”來形容，畢竟A6Allroad的軸距與海外版A6標軸版車型一致，只有2925mm，比國產版A6L足足短了99mm。

儘管遺憾頗多，為什麼它還是我心中不能替代的存在呢？正如唐寅那句詩講到的：“別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿。”這臺A6Allroad的好，可能只有開過它的人才清楚。

全新的四幅式方向盤造型，領先於國產版的奧迪A6L，只可惜加熱功能需要選裝，價格為2800元（費用比較合理，北方的朋友可以考慮）。

掀開尾門，奧迪A6Allroad的行李箱標準容積達到了565L，而把後排座椅放倒，這個數字還可以飆升至1680L。實事求是地說，我這個身高在184cm的大個子，躺進去完全無壓力，只是面板材質有些偏硬，追求品質的朋友可以考慮後期自行配備床墊、枕頭。

這裡還有一個非常人性化的設計，尾箱兩側配備了滑軌、網兜、衣鉤等實用配件，十分符合旅行車的使用場景。

開啟引擎蓋，引入眼簾的是這臺印有“V6”徽章的3。0T渦輪增壓發動機，它的最大功率可以達到340馬力，峰值扭矩為500牛·米，0-100km/h的加速時間據官方介紹只需5。3秒。

另外，為了提升燃油經濟性，以及抑制自動啟停時的抖動現象，這臺發動機還搭配了一套48V輕混系統，我們在高速公路的路況下，這套系統的綜合油耗大約在百公里8升左右，對於一臺V6發動機來說，節油的效果還是相當明顯的。

名副其實的“Allroad”

顧名思義，“Allroad”一詞是指全路況，或者翻譯為全地形，那麼對於這臺A6Allroad來說，它真的可以實現全路況駕駛嗎？

在鋪裝路面上，奧迪A6Allroad的行駛質感完全超出了我的預期，特別是它那源源不斷所輸出的動力，給了我充足的駕駛信心。這臺V6引擎即便是將時速拉到100km/h以上，也可以輕鬆地幫助我完成超車動作。

尤其在切換至動態模式後，提速十分積極，首先是換擋邏輯與動力響應就會很敏感，此外，懸架也會降低，此時更像是一臺效能轎車的角色。

而48V輕混系統在發動機處於巡航運轉的情況下，會再度介入，在滑行過程中提高充電效率，為下一輪“衝刺”做足準備，成為3。0T發動機的得力助手。

A6Allroad所搭載的這套氣動懸架，除了支援高低調節外，還具備軟硬調節，搭配奧迪高階車型標配的前後五連桿懸架，我們可以體驗到多種不同的乘坐感受。

在舒適模式下，當車輛經過減速帶時，懸架所帶來的反饋會讓你誤以為這就是一臺奧迪A6L。而當我們切換至動態模式後，隨著懸架行程的降低，這臺A6Allroad會讓你產生短暫的陌生感。緊緻的轉向、富有韌性的支撐，當你漸漸緩過神來，會發現一片新大陸——原來這就是所謂的駕駛樂趣。

離開市井，離開鋪裝路面，我也並不需要為這臺A6Allroad的透過性而擔憂。

這張照片的拍攝地點，位於草原天路某處的山坡上，而想要將車開到這裡，需要越過一道看上去“很懸”的坎。顯然，這並沒有難倒它。

除此之外，在我們本次行程路線中，還遇到了不少的碎石塊，以及天然形成的“炮彈坑”，這統統沒有影響它的發揮。

毫不誇張地說，這臺A6Allroad的越野表現，在我看來甚至要優於許多城市SUV，這不光是懸架行程提升後所帶來的透過性，還有全新電控quattro四驅系統所帶來的脫困能力，以及四驅系統在溼滑路面、碎石路等特殊路況下，對動力合理的分配。

如果非要吐槽的話，那就是將近57萬元的售價，竟然連B＆O音響都不給我！浪費了A6Allroad如此之優秀的NVH表現。額外補充一句，選裝B＆O音響需要多花1。13萬元，個人感覺這筆錢不能省。

總結

回到最開始的那個問題，我們買車到底是為了什麼？或者說我們因為什麼而去選擇這臺A6Allroad？

論價格，它比A6Avant貴；論空間，它不如國產版A6L。但是在我看來，A6Allroad更像是一種生活方式，一種熱愛生活的態度。

或許當你被迫在三環路上“罰站”時，異常煩躁，但在未來的某一天，當你駕駛著這臺A6Allroad去旅行時，你又會釋然，心裡升起一句自我認同的話：“你，才是那個最懂得旅行，最懂得生活的人！”