超越特斯拉，領銜國產自動駕駛，AION LX和P7“國產雙雄”崛起

深陷維權風波，銷量下滑，北美車型大批召回。。。 特斯拉在過去的一個多月中經歷了至暗時刻。不過坦誠說，即便特斯拉處在風口浪尖，但不可否認的是曾經做出了不少創新。比如在談論自動駕駛話題時，不少人總會想起特斯拉，這從側面說明，自動駕駛行業的發展離不開特斯拉的推動。可是，由於近些年來視覺感測路線的停滯不前，特斯拉在自動駕駛領域也只能”修修補補“的工作。與此同時，國內廠商卻異軍突起，多家自主品牌相繼推出了高精地圖L3級自動駕駛，在技術和體驗上，都實現對特斯拉的超越。

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眾所周知，特斯拉的自動駕駛系統採用視覺感測方案，主要用攝像頭探測。依賴攝像頭實現自動駕駛並沒有問題，但缺乏多層面的探測能力，特斯拉自動駕駛多次出現了識別不準的問題，甚至導致了多起意外事故，這也引起了大家對自動駕駛安全問題的關注。

正當特斯拉屢屢陷入風波時，自主品牌自動駕駛卻突飛猛進。去年搭載ADiGO 3。0自動駕駛系統的廣汽埃安

AION LX

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交付，成為全球首個量產L3自動駕駛車，今年初

小鵬

P7

（配置

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也跟上步伐，推送NGP系統後也實現了L3自動駕駛。

作為後期之秀的AION LX和P7，它們搭載的L3級自動駕駛不僅能實現高精地圖覆蓋下的高速、城市道路的L3級自動駕駛，而且還擁有特斯拉所不具備的全放手體驗，在體驗上超越了特斯拉。中國高精地圖加持的融合感知路線，不僅提升了駕乘體驗，更重要的是依靠超高的安全冗餘，使得安全方面得到了極大的提升。

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小鵬汽車P7

22。99-40。99萬元

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Aion LX（埃安LX）

22。96-34。96萬元

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自動駕駛的安全水平，既和車輛的感知能力有關，又和自動駕駛的行駛里程有關。即便是已經站在了L3自動駕駛第一梯隊的AION LX和P7，依舊有高低之分。

首先是AION LX，其搭載的ADiGO 3。0自動駕駛系統在去年7月交付，是全球首個量產的L3自動駕駛。在使用者資料方面，截止至今ADiGO系統的真實使用者行駛里程超過8000萬公里，並且做到了0事故。而小鵬P7在今年年初才正是推送NGP自動駕駛，至今真實使用者行駛里程逾500萬公里。即便二者在功能上接近，但因為行駛里程比NGP多了近16倍，ADiGO擁有更充分的迭代最佳化和大資料支撐，在穩定性和安全性上毫無疑問更值得信任。

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對於自動駕駛，我向來認為體驗和安全二者不可或缺。但目前的情況是，特斯拉自動駕駛無論從體驗上還是安全方面，都落後於以廣汽埃安和小鵬為代表的國內領軍車企。以國內廠商目前在自動駕駛上的表現和研發能力，未來自主品牌在自動駕駛領域的話語權也將越來越強， 從彎道超車到引領潮水的方向，中國汽車正在完成從學習到超越的蛻變。