又一家巨頭放棄燃料電池！本田停產Clarity Fuel Cell

【EV視界報道】

本田

汽車（Honda）15日宣佈，將於2021年內結束氫能燃料電池乘用車

Clarity

Fuel Cell的生產，在日本市場這款車型只做租賃用途，目前已停止接單。

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本田正在國內外推進工廠重組，停產銷售低迷的車型，未來的研發重點將放在純電動車，但仍會維持與通用汽車共同對燃料電池車的研發，並在未來推出新車型。

本田之所以決定停產Clarity，主要與生產這款汽車的日本埼玉狹山工廠即將於今年年內關閉有直接關係，而本田也不考慮改由其他工廠負責生產。

狹山工廠的組裝線將逐步集中到寄居工廠，另外，為了將產能削減約24%，日本國內現有的狹山、寄居和鈴鹿三個整車工廠將從現有的年產106萬輛，減少至81萬輛來反應合理的產量水平。

另一方面，市場反應疲軟是Clarity Fuel Cell走向消亡的原因，因為價格高昂（租賃專用，含稅價783萬日元、約合人民幣45。54萬元），還有加氫站的數量不多，這款燃料電池車的銷售表現一直低迷。現款Clarity Fuel Cell於2016年推出，在日本與美國市場出售，全球累計銷量只有1900輛左右。此外，在2018年新增的Clarity品牌插電混動車型也同樣會停止銷售。

從長遠來看，Clarity Fuel Cell停產，意味著在燃料電池佈局上，本田將暫時退出，未來將與通用汽車共享平臺，合作打造全新燃料電池車型。去年7月，通用汽車已經率先決定，至少到 2023 年為止，在規劃的20款電氣化車型中都不會有氫燃料電池車。

本田和通用汽車於2013年在氫燃料電池領域所展開的合作關係仍在延續。兩家公司在2017年合資成立新公司，生產燃料電池系統。燃料電池車的研發和商品製造將在與通用展開合作的基礎上維持下去。

轉向主攻純電動

鑑於全球脫碳化趨勢，各大車企已啟動具體的戰略轉型。 本田的戰略是，到2040年把全球銷售的全部新車改為純電動汽車等零排放汽車。

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Mirai

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今年4月，本田社長三部敏宏宣佈，在2040年之前本田計劃實現在全球銷售的新車全部轉型為純電動汽車和燃料電池車，將停止銷售包括混合動力車在內的燃油新車。在日本車企中，本田第一個提出將新車銷售全部改為純電動汽車和燃料電池車的企業。

2020年，本田全球汽車銷量為445萬輛，純電動汽車和燃料電池車的銷售佔比還不到1%。由此可見，本田在純電動汽車領域的發展步伐相對遲緩。英國調查公司LMC Automotive的統計顯示，2019年本田在純電動汽車市場的份額僅為0。2%。2020年本田發售首款量產純電動汽車“

本田e

”，但銷量目標僅為全年約1萬輛。與2020年銷量接近50萬輛的特斯拉等主流車企還存在很大差距。

砍掉狹山工廠的產線，本田其實意在持續強化推動電動化變革，將資金重點運用在未來的電動車發展。

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在原定的發展戰略中，本田將純電動汽車和燃料電池車銷售比例大幅提升，到2030年將提高至40%，到2035年將提高至80%。2024年，本田將在北美推出與通用汽車聯合開發的2款大型純電動汽車，2022年，在中國推出新款純電動汽車。在日本，計劃2024年推出輕型汽車的純電動汽車版。

基於本田e：Architecture全新電動車平臺，預計首批車型會在2025年起陸續面世。另外，本田與通用汽車合作，利用後者的Ultuim電池系統開發的謳歌和本田品牌的電動SUV車型，預計2024年推出。

未來6年本田的電動化研發費用將達到5萬億日元，還將討論新建純電動汽車專用工廠。因此，純電動汽車將成為本田電動化戰略的實施主力。

燃料電池乘用車被唱衰

從全球角度來看，燃料電池乘用車市場仍處於早期階段，由於車輛售價偏高、加氫站較少、整體能源效率等問題影響，至今仍未快速普及。目前，就續航里程來講，氫燃料電池車要比電動汽車稍好。但是，從價格和補能的可實現性來看，電動汽車更勝一籌。

在燃料電池車乘用車領域，除了本田之外，豐田汽車、現代汽車也早有涉足，但發展速度也不及純電動汽車。

2014年在世界上首個推出量產燃料電池車

MIRAI

的豐田汽車一直是燃料電池乘用車領域的主導力量。截止2021年3月底，Mirai全球累計銷量為13963輛，位居全球第二。全球第一是現代Nexo的14768輛。作為打破現狀的對策，豐田去年12月內發售了續航距離延長30%，可達約650公里的新款MIRAI，但表現與電動汽車相比仍差強人意。

由於成本過高，商業化價值較低，戴姆勒（Daimler）今年4月宣佈將停止研發氫燃料電池乘用車，集中於重卡系列，在歐洲市場少量推出的GLC F-Cell畫下了停產的句點。

大眾汽車的觀點也很明確，集團執行長Herbert Diess今年5月在Twitter上表示，氫燃料電池汽車並不是未來零排放駕駛的解決方案。

特斯拉執行長馬斯克也是氫燃料電池的反對者，他認為氫燃料汽車與電動車比較而言毫無勝算，“Fuel Cells＝Fool cells”。

分析人士認為，今後主流車企將會主要在大巴和卡車等商用車上普及燃料電池技術。在各大車廠都紛紛放棄氫燃料電池乘用車市場之時，除了寶馬還在保持觀望沒鬆口，在本田退出之後，目前就只剩豐田和現代兩家全球氫燃料電池乘用車的領導者了。