五菱汽車獲得電摩資質，或“開造”兩輪電動車，你會期待嗎？

現如今，老百姓的出行大多都是依賴於交通工具，凡是超過1公里的路程，對於大多數人來說，都不會選擇步行到達，而這樣的短距離出行，如果駕汽車行駛，需要啟動、停車又不值得，這樣的幾公里近短途出行，兩輪交通工具是最佳選擇。

而在兩輪交通工具中，曾經腳踏車在代步市場是“獨佔鰲頭”，而隨著老百姓的經濟收入提高，腳踏車這樣的耗力又低效的交通工具，已經逐步被淘汰出代步市場，而在我國，主要是摩托車和電動車兩種，解決了數以億計人的短途出行需求。

其中，電動車屬於後起之秀，在我國出現的時間也只有三十幾年，而普及時間更短，僅有十幾年時間，但是，目前卻是我國數量最多的交通工具，而隨著電動車越來越多，電動車也被劃分為了類別，其中包括了“電動腳踏車、電動輕便摩托車和電動摩托車”三種，其中電動摩托車生產資質要求最高，想要獲得必須具有較強的實力，而不少電動車企業，由於沒有獲得電摩資質，都選擇“掛靠”生產。

五菱

獲得電摩資質，具備電動車生產資格

近日，工信部發布《第344批道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中有一個新增電摩資質十分吸引人的關注，那就是第171條，廣西汽車集團有限公司，獲得設立摩托車資質，這意味著，該公司已經獲得工信部准入許可，具備了生產和銷售包括電動車、燃油摩托車、電動摩托車、兩輪、三輪全系產品的資格。

廣西汽車集團有限公司其實要是有所瞭解的人都知道，它就是“大名鼎鼎”的五菱汽車，被曾經叫做“人們需要什麼，五菱就造什麼”，而且製造的產品都十分親民的五菱，它或許進入兩輪電動車市場，讓不少行業人有了期待，要知道，正常一輛電動汽車都是售價10萬以上，五菱能把它的價格做到一兩萬，此條訊息一出，眾人都好奇五菱會把兩輪電動車價效比做成什麼樣。

電動車行業頻繁被多家企業“跨界”

其實，假如五菱從汽車跨界做兩輪電動車，也屬於正常情況，畢竟，電動車行業近些年頻繁被多家企業“跨界”，五菱絕不是第一家。

小米早早佈局電動車領域，小米作為一家手機公司，今年宣佈要開始“造電動汽車”，但是，其實很早之前它就成功“跨界”涉足了兩輪電動車，小米的第一輛兩輪電動車，就吸引了很多人的關注，一輛既符合新國標，又能續航120公里的電動車，讓人眼前一亮，不虧是小米，只不過，小米第一輛電動車卻在價格上拋棄了親民路線，電動車售價6000元左右，讓不少人望塵莫及。

哈囉電動車今年開賣，哈囉對於生活在城市的人並不陌生，它的共享單車遍佈在數百個城市的街頭，不過，作為網際網路租賃公司的哈囉，今年也開始了“跨界”生產、銷售電動車，今年4月7日，哈囉釋出了三款新品電動車，續航70公里，快充1個小時，充放電2000次的引數讓人很驚喜，不過，售價3999元起，這個價格相比傳統的雅迪，智慧電動車小牛，價格還是缺少一些競爭力。

為什麼電動車如此被看好

綜上所述，其實不止一家企業進行“跨界”電動車領域的生產、銷售，那麼，電動車為什麼會成為諸多公司眼中的“香餑餑”，小鑫認為有以下幾個原因；

原因一：電動車市場大

，據資料統計，在城市中，有7成的人日常出行距離是在10公里以內，4成的人出行距離是3公里以內，而這些短途出行全部可以用電動車解決，而我國電動車已經是接近萬億的大產業，目前並沒有形成某一家的“寡頭”企業，電動車生產、銷售良莠不齊，如此龐大的市場，任何品牌公司介入，都可能衝出突圍，分到大市場的“一杯羹”。

原因二：節能環保是重點

，兩輪電動車之所以被看好，就像近些年電動汽車被看好，頻繁被各種企業“跨界”一個道理，節能環保的“電”驅動交通工具是未來的發展，已經得到了普遍的認可，所以，電動車的節能環保成為它被看好的重要因素。

原因三：兩輪交通工具不可替代

，即便是電動汽車在怎麼被看作是未來，但是兩輪電動車依舊是不可替代，作為擁有十幾億人口的國家，幾乎不可能實現人手一輛四輪交通工具，倒不是經濟上不可能實現，而且公共道路很難達到這樣的承載能力。

小鑫的觀點

：當然，小鑫認為，電動車被各種企業跨界，其實是一件大好事，現在的電動車行業，雖然有了愛瑪、雅迪、綠源、小牛等上十家的品牌企業，但是，在擁有萬億消費市場的產品，這些品牌數量並不夠，而且這些品牌覆蓋範圍還沒有很全面，在下沉市場依舊存在雜牌、低質、翻新等電動車，導致“劣幣驅逐良幣”，所以，越來越多的品牌加入電動車領域，不僅是認可和看好電動車行業，更能讓電動車行業發展得更好、更規範，而品牌的競爭關係，也能讓消費者從中獲益，用最實惠的價格買到更高性價比的電動車，增加購車的選擇，幾乎是“百利而無一害”的事情。

那麼，對於五菱或將造兩輪電動車，您會期待嗎？歡迎大家評論交流。