北京電動車有新規，超標電動車將全面淘汰，3大變化和你息息相關

電動車是指“電力”驅動的車輛，由於我國第一個普及的電動車是兩輪電動車，現在我們所說的電動車狹義上就是指兩輪電動車，而作為兩輪電動車，在我國的知名度幾乎是“無人不知無人不曉”，大部分國人都使用過電動車，即便沒親身感受過，在馬路上也少不了和它“碰面”的機會。

我國是電動車產銷、保有量大國

電動車在我國到底有多普及，我們從銷售市場來看，電動車作為低價交通工具，支撐了萬億級的消費市場；從電動車的產量來看，2020年我國的電動腳踏車產量為4834萬輛；從電動車的銷量來看，2020年我國的電動車銷量突破了4000萬輛；從電動車的保有量來看，我國的電動車保有量不完全統計已經達到了3。7億輛，我國是名副其實的電動車產銷、保有量大國。

而電動車行業，能夠發展到如今擁有幾十家知名品牌，有5家上市公司，它的過程也十分“坎坷”，兩輪電動車行業在沒有技術、沒有補貼的情況下，從無到有、從無牌、雜牌到形成品牌化，一步一個腳印地在前進，當然，在前進的過程中，也存在一些“歷史遺留”問題，首當其衝的就是“超標電動車”。

超標電動車是指既不符合2019版的《電動腳踏車安全技術規範》，也不符合1999版的《電動腳踏車通用技術條件》，而超標電動車的數量，佔到了我國目前電動車保有量的一半以上，

中國腳踏車協會副理事長兼秘書長郭文玉先生表示：我國大概還有2億輛左右的不符合新國標的超標電動車

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北京電動車有新規，超標電動車即將“出局”

超標電動車雖然不符合上路條件，理論上也沒有上路的資質，但是出於數量龐大，各地都實施了有序淘汰，給予超標電動車上臨時牌照的上路權益，在過渡期內可以正常上路，

但過渡期是並不是無限期，過渡期一旦截止，超標電動車就“喪失”了臨時上路權益，成為“禁行”車型，而北京電動車迎來新規，成為2021年第一個淘汰超標電動車的城市

。

近期，北京市交通綜合治理領導小組印發《淘汰超標電動腳踏車回收處置工作方案》的通知，其中明確規定，超標電動車申領的橙色臨時號牌，將於2021年10月31日到期，11月1日起，超標電動車禁止上路行駛。而近期“北京釋出”釋出通知，

11月1日起仍上路行駛的超標電動腳踏車，將會被依法扣留，駕駛人將面臨處1000元罰款

。

而根據資料統計，北京已經發放了超過214萬張橙色臨時號牌，而北京的電動車保有量在400萬左右，這意味著城市道路將有一半的舊電動車將會消失，也意味著，將有200萬電動車面臨換新問題，那麼，超標電動車的“出局”，將會帶來哪些和我們息息相關的變化呢？小行家下面為您一一揭曉。

超標電動車的“出局”，或將帶來3大變化

變化1：超標電動車的淘汰，非機動車道的電動車速度將會下降

，超標電動車有著比較特殊的身份，它雖然屬於非機動車，但時速又不受控制，所以，我們在非機動車道看到的一些時速非常快的電動車，尤其是有大量的外賣電動車，這些電動車大多數是超標車，因為根據規定，新國標電動腳踏車最高時速不超過25公里/小時，非機動車道行駛時速不超過15公里/小時，超速行駛會有提醒裝置，而電動摩托車屬於機動車是行駛在機動車道，並且需要駕駛證，在有超標車的情況下，外賣騎手並不願意考取駕駛證，使用合法的時速較高的電動摩托車，但是，大量的時速不受限的超標電動車就穿梭在限速的新國標電動車中，就存在了較大的安全隱患。

而如今超標電動車的“出局”，意味著以後的只有新國標電動車和電動摩托車兩類，而摩托車行駛在機動車道，新國標電動車行駛在非機動車道，會有一個很明顯的變化，就是

非機動車道的時速將會得到下降，不再有大量可以超速行駛的電動車存在，還廣大車主一個更安全的出行環境

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變化2：新國標電動車換購潮，品牌廠家、商家成“贏家”，

近期，央視財經對於北京電動車的銷售行情進行了專題報道，根據報道相關內容，現在的新國標電動腳踏車正在“爆賣”，其實這是必然的，一輛電動車正常的換購週期為5年到8年左右，而如今很多超標電動車，僅用了2年、3年就需要換購，並且屬於集中換購，自然會讓電動車品牌廠家、商家成“贏家”。

而根據電動車行業的頭部企業之一雅迪的業績報告顯示，雅迪的在2021年上半年，電動車的銷量為653。7萬輛，年增長達到了62。1%，而包括了愛瑪、雅迪、臺鈴、小刀等多個電動車品牌，均把1000萬輛設定為銷量目標，為迎接即將到來的新國標電動車換購潮。

變化3：非法改裝行業或將面臨更為嚴格的查處

，超標電動車是目前的電動車最大“漏洞”，它既享受到了電動摩托車的時速、動力，又享受到了非機動車的寬鬆管理，而一旦這個“漏洞”被堵住，那麼，一些車主為了滿足時速的需求，改裝或成為他們的選擇。

而改裝電動車屬於“非法行為”，近期新京報記者就對北京電動車存在違規改裝進行了調查，多家門店都提供了改裝服務，限速25公里/小時的電動車，可以改裝時速為60公里/小時，讓新國標電動車變成了超標電動車。而除了北京，多地其實均存在電動車改裝的現象。

上海松江

，近期松江車墩鎮查獲一起電動車商家非法改裝行為，透過改裝的電動腳踏車時速可以達到80公里/小時，而商家正在售賣這樣的改裝後的電動車，最終，根據《上海市非機動車管理辦法》第三十八條的規定，商家被處以1萬元的罰款。

浙江餘姚

，7月29日，餘姚市公安局交警大隊車管所對電動車商家門店檢查時發現，有部分商家存在銷售改裝電動車行為，最終，根據《浙江省電動腳踏車管理條例》，對銷售改裝電動車的商家處罰5000元。

另外，還有江蘇、安徽、山東、廣大、河南等多地均有關於改裝電動車的處罰，可見，改裝電動車的行為在行內並不少見，而現在還有超標電動車可以，

一旦超標車全面“淘汰”，改裝需求將會更大，那麼，非法改裝行業或將面臨更為嚴格的查處

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超標電動車被“淘汰”，車主該如何應對？

無論是希不希望超標電動車的“淘汰”，2億的超標車“淘汰”只是時間問題，

根據較早之前各地公佈的超標電動車過渡期時間表來看，最晚將在2024年之前，全國的超標電動車將全面“清零”，那麼，超標電動車被淘汰，被淘汰的超標電動車去哪兒了？會不會出現類似共享單車的“電動車墳場”？車主該如何應對它的淘汰

？

首先可以肯定的是，超標電動車並不像共享單車那樣，因為電動車其實是“渾身是寶”的交通工具，即便是一輛報廢電動車，它都是有較高的可利用價值，所以各個商家都有“以舊換新”的業務，電動車的車架是金屬製品可以回收再利用，電動車的鉛酸電池更是可回收再利用，價格不便宜的零部件，我國有著廢舊鉛酸電池十分完善的產業鏈，根本不需要擔心它會像共享單車一樣被廢棄。

其次是超標電動車會哪裡，如果車架這種金屬物品，當作廢鐵售

賣，回收

後會進行再冶煉，經過鍛壓可成為優質毛坯材料，而電池則會有廠家進行有償回收，透過技術手段修復再利用，讓電池達到合格出廠的質量，再次進入銷售市場。

最後是車主該如何應對超標電動車的淘汰，我們從北京可以看到，其實給出的解決方案比較全面，主要是2種方式

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第1種方式：以舊換新，電動車的以舊換新是比較常見的一種“換新”方式，車主可以把舊車折價，直接抵扣新車款，而北京已經和800多家門店簽訂了《北京市電動腳踏車行業自律承諾書》，遍佈全市的門店均可以進行“以舊換新”，並且，北京市交管部門還選取了178家門店，可以試試“掛牌銷售”，買車即可完成登記、上牌，省去了二次跑腿的時間。

第2種方式：廢品回收，如果車主不願意再次購買新車，或者覺得“以舊換新”比較麻煩，北京市也彙總了79個回收站網點，可以直接透過廢品回收的方式進行處理超標電動車，非常的方便。

結語

：超標電動車作為具有一定安全隱患的車輛，已經不符合目前電動車管理的標準，它的淘汰是順應電動車管理趨勢，而我國目前擁有超2億的電動車保有量，能夠讓超標電動車快速的有序過渡為新國標電動車，並非一件易事，而北京如今做了一個很好的表率作用，希望其他地方的換購可以借鑑北京這樣柔性的方式，讓廣大超標電動車感受到淘汰車輛過程中的執法“溫度”。

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