動力電池短缺有多嚴重？訂單已經排到明年了

本文來自：車東西 作者：Juice

長城汽車旗下的蜂巢能源，在動力電池的發展史上寫下了濃墨重彩的一筆！

就在昨天開幕的成都車展上，蜂巢能源宣佈全球首款無鈷電池將會正式在長城尤拉櫻桃貓上量產裝車。

這是全球範圍內無鈷電池的首次量產裝車。其不但能夠顯著的降低動力電池成本，也給動力電池的可持續化發展提供了一個解決思路，這對於整個行業來說也是一個巨大的推動。

長久以來，動力電池企業都致力於消除三元鋰電池中的鈷元素，但也只是讓鈷元素的含量無限減少，而蜂巢能源則直接將鈷元素幹掉了，與前者相比有了質變。

從這點來看，蜂巢能源在成立數年間就殺入了國內動力電池榜單的前十名也並不是偶然，同時蜂巢能源絕對是動力電池領域的黑馬玩家。

釋出會之後，車東西等少數媒體受邀與蜂巢能源CEO楊紅新進行了一場深度交流。楊紅新在採訪中，不但對目前電池行業的熱點事件如產能短缺、原材料漲價等進行了分析，還提出了幾個重要觀點，對行業來說頗具價值。

他講到：

1、目前動力電池短缺的情況仍然非常嚴峻，缺口在30%～50%左右，有可能會持續到2025年。

2、動力電池關鍵原材料漲價是市場行為，短期內沒有應對方法，困擾電池企業的還有買不到原材料的問題。

3、蜂巢能源已經在進行動力電池回收的佈局，將會與一些企業合作建立閉環系統。

4、蜂巢能源看好磷酸鐵鋰電池和無鈷電池在未來取代三元（鋰電池）場景。

▲蜂巢能源釋出會現場

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無鈷電池正式上車 車輛續航可超600公里

作為蜂巢能源重點打造的一款產品，無鈷電池從誕生之初一直受到行業關注，在去年的5月份，蜂巢能源正式亮出了無鈷的電芯產品。

一年後的今天，無鈷電池已經開始正式量產裝車了。蜂巢能源直接向車企提供整包電池，電池包的總電量為82。5KWh，能量密度為170Wh/kg，採用了標準平臺化的MEB模組，應用航空級隔熱材料和輕量化設計，經過全面的效能測試和嚴苛的零部件安全測試，熱失控等測試資料遠超國家標準要求。

▲尤拉櫻桃貓

首款搭載蜂巢能源無鈷電池的車型為長城尤拉的首款SUV車型櫻桃貓，根據蜂巢能源方面的介紹，搭載了這款車電池的車型NEDC續航里程可以達到600公里以上。

除了能夠提供較長的續航之外，車輛的動力也能夠有所保障，車輛可以在5秒內實現百公里加速。在低溫的情況下，電池的能量保持率也非常高，可以在半個小時內將電池加熱至常溫。

▲尤拉櫻桃貓所採用的無鈷電池包

而這款動力電池能夠正式上車，也跟蜂巢能源前期所做的測試分不開。蜂巢能源對無鈷電池進行了大量的安全測試，累計進行了機械衝擊、模擬碰撞、擠壓、溼熱迴圈、浸水、外部火燒、鹽霧、高海拔、溫度過高保護、電流過大保護、過充電保護、過放電保護、外部短路保護、熱失控等國家強制安全測試。

另外，蜂巢能源還做了一些底部球擊、踩踏、錘擊、側柱碰、跌落、電池包內冷卻液洩漏、化學腐蝕等特別安全測試。

無鈷電池在這些測試上表現出了良好的成績，並且熱失控等測試資料遠超國家標準要求。

▲蜂巢能源針對無鈷電池做了大量測試

從2020年開始，蜂巢能源的無鈷電池就在尤拉的車型上進行測試，也已經進行過了涉水試驗、強化路試、整車充放電效能、急加速減速電池效能、全車電池包絕緣檢查等多項整車效能測試，累積測試里程達到了80萬公里。

正是前期嚴苛的產品測試，無鈷電池才正式出現在了尤拉櫻桃貓上，而隨著產能的逐步釋放，勢必會有更多的車型採用無鈷電池。

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鈷儲量有限 超5億研發實現無鈷化

在釋出會，蜂巢能源CEO楊紅新也介紹了蜂巢為什麼要堅持研究無鈷電池？

鈷屬於不可再生的資源，全球探明的儲量也僅有710萬噸左右，目前新能源汽車產業的發展非常迅速，所以有機構預測到2026年鈷元素將供不應求，價格也難以控制。

中國已經探明的鈷儲量僅為8萬噸，佔全球總儲量的1。14%，但中國又是世界上最大的鈷產品消費國，所以依賴大量進口。而剛果則是全球最大的鈷出口國，但在剛果超過20%的鈷元素則是手工開採，其中更有一部分由當地童工開採。

無論從降低成本角度來看，還是從人道主義角度來看，去鈷化都勢在必行。

那麼蜂巢能源是如何做到去鈷化呢？

楊紅新在釋出會上表示，蜂巢能源累積投入了5億元的研發經費，共有1200餘名研發人員，129名材料、電芯專家，多年研發終於掌握了無鈷電池的核心技術。目前蜂巢能源在無鈷電池方面，已經掌握了69項中國專利和46項國際專利。

▲蜂巢能源在無鈷電池方面的專利情況

在無鈷正極材料方面，蜂巢能源就進行了200多次中試除錯，3000餘次電效能驗證，透過單晶化、奈米網路包覆、陽離子摻雜的氧八面體結構等創新性的技術推出了世界首款無鈷正極材料。並且蜂巢能源還針對無鈷材料的特點，全面最佳化體系設計，保證了電池材料理化、加工、電效能和安全效能。

▲蜂巢能源無鈷電池正極材料技術構成

好的動力電池也需要好的生產工藝來配合，蜂巢能源的正極材料工廠規劃佔地8萬平方米、總投資16。3億元，電池材料的年產能達到了2萬噸。

而動力電池的生產工廠更是實現了行業內首個“車規級AI智慧工廠”，採用了高速碟片的製造工藝，生產出了無鈷電池，並且順利通過了150℃的熱箱、140%SOC的過充等系列安全測試，還獲得EC62660-3/GB、T31486-2015/GB、38031-2020/ UL2580等多項權威認證。

楊紅新介紹，蜂巢能源目前的無鈷電池共規劃了四款量產產品，分別是無鈷H系列115Ah電芯、155Ah電芯，H Plus系列的157Ah電芯，以及E系列的115Ah電芯，這四款產品覆蓋了A00、A0/A、A+/B、B+級車型，續航里程從400公里+到800公里+。

▲蜂巢能源無鈷H系列115Ah電芯

現階段，無鈷H系列115A電芯已經順利上車，H Plus系列的157Ah電芯和E系列的115Ah電芯將會在2023年SOP。

在產能方面，蜂巢能源已經在安徽馬鞍山和四川遂寧規劃了工廠，規劃總產能超過10GWh，到2025年，將會超過50GWh。

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電池荒持續到2025年 每季度有新工廠投產

在釋出會結束之後，車東西等媒體和受邀和蜂巢能源CEO楊紅新進行了一次採訪，他也分享了更多自己對於動力電池行業的看法和見解。

▲蜂巢能源CEO楊紅新

近期動力電池短缺的情況非常明顯，很多車企都受到電池的影響。楊紅新認為，現在動力電池市場的電池缺口可能在30%～50%，不同的企業情況不一樣，有的企業的缺口會少點，有的企業的缺口會更大，主要跟產品結構相關。

目前磷酸鐵鋰電池的正極材料供應特別緊張，早些年受到政策補貼影響，電池企業建的工廠都是按照三元鋰電池來建設，磷酸鐵鋰的工廠建的比較少，而原材料工廠就更少了。那時候磷酸鐵鋰競爭很慘淡，很多電池的正極材料工廠都瀕臨倒閉，這兩年才開始快速擴張。

蜂巢能源認為，動力電池的產能在今年、明年、後年甚至一直到2025年都很緊張。

蜂巢能源方面目前已經跟吉利、金康汽車、零跑等建立了合作，一些企業希望今年就實現供貨，但是產能的限制導致不得不把一部分供貨排在明年。蜂巢能源已經跟一些車企簽訂了明年的保供協議。

電池短缺最大的問題就是產能方面受到了限制，楊紅新也表示，今年和明年面臨的最大的痛苦就是產能的分配問題，他估計蜂巢能源在2023年實現產能釋放後大幅好轉。

他表示蜂巢能源正在加緊擴建產能，有工廠將會在今年底投產，有工廠會在明年的二季度、三季度、四季度開始投產，基本上每個季度蜂巢能源都會有一個新的基地進行投產。

到2023年蜂巢能源建成的產能將會超過100GWh，大概在120～130GWh左右，產出將會在超過70GWh（磷酸鐵鋰、三元鋰和無鈷電池的總產能）。

▲蜂巢能源規劃無鈷電池的產能將超過10GWh

而另一方面，關鍵原材料的漲價也影響到了動力電池的產能情況，楊紅新認為，原材料現在正處於供不應求的狀況，所以漲價也沒有好的應對措施，但原材料漲價並不是蜂巢能源面臨的最大挑戰，而是買不到貨，這個更可怕。

為了應對這個問題，蜂巢能源自己也投資了鋰礦、鋰鹽廠，同時也建立了自己的正極材料廠，最近蜂巢能源還會去投資一些上游企業，如正極材料企業、負極材料企業、電解液企業和一些新的鋰礦、鋰鹽廠。

未來蜂巢能源在整個產業鏈的佈局會非常龐大，一部分是蜂巢能源自己直接投資支援，另一部分則是透過蜂巢資本來投資，楊紅新預計到今年下半年或者明年就能完成基本的佈局，對未來的保供和降成本提供支援。

原材料漲價之後，也會影響到電池企業的利潤，楊紅新表示終端產品漲價非常困難，但是原材料漲價毫不客氣。所以在這種情況下，明年新籤的合同會重新排價，但目前已經籤的老合同還將會繼續執行。

在這種情況下，動力電池成本下降並不會很明顯，之前蜂巢能源認為今年的電池成本還能下降10%，明年在此基礎上再下降10%，結果今年電池的成本反而增長了40%，估計明年也會處在高位。楊紅新估計，等到2023年產能大量釋放的時候，規模效應會更明顯一點。

在動力電池回收方面，蜂巢能源也會做一些佈局。楊紅新表示，電池回收主要是分步驟來進行的，蜂巢能源計劃自己來進行電芯粉碎，分離鋰、鎳、錳、鈷、銅、鋁等黑粉材料。

而從黑粉中提取出硫酸鎳、硫酸鈷、碳酸鋰，就需要溼法冶金，蜂巢能源計劃和部分企業建成合資公司或者戰略合作的方式來做，這些企業可以直接做成前驅體，然後蜂巢能源再將前驅體買回來做成正極，實現安全閉環的迴圈系統。

在動力電池回收中，完全做回收的公司很難生存，一般都是做前軀體的公司或者做正極的公司，衍生出一塊業務做回收，和其他業務打通，才可能會實現盈虧平衡。

而在動力電池的主要技術路線方面，楊紅新認為去除鈷元素將會是主要的發展方向，像磷酸鐵鋰電池就是一種解決方法，磷酸鐵鋰電池經過近些年的發展已經實現了能量密度、充電等方面的提升，也開始上量，磷酸鐵鋰電池加上無鈷電池將會替換掉很多三元（鋰電池）場景。

所以蜂巢能源方面也看好磷酸鐵鋰電池的發展趨勢，未來規劃的工廠產能中有50%以上都是磷酸鐵鋰電池。蜂巢能源的無鈷電池也已經逐步在替代三元鋰電池了，楊紅新認為，除了插電、增程、快充的產品不能替代，其他絕大部分可以替代。

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結語：動力電池領域更需要創新

電動化已經成為了汽車行業不可逆轉的大勢了，而在電動化過程中，動力電池則是承擔了最為重要的角色。

動力電池的效能決定了電動汽車的動力、續航里程和安全性，所以在動力電池領域進行持續的創新就變的更加重要。

蜂巢能源將無鈷電池從實驗室帶到了現實，在動力電池的技術突破上寫下了重要的一筆，但這並不是終點，未來蜂巢能源在內的動力電池企業還需在動力電池方面進行更多的創新和研究，從而推動電動車時代加速到來。