最嚴排放標準來了！內燃機要迎來滅頂之災？

最嚴排放標準來了！內燃機要迎來滅頂之災？

2021-06-17 17：13·

買車高參

近日，號稱最嚴格排放標準的“歐七”已經有訊息了，這個排放標準到底規定了什麼呢？

什麼是歐七排放標準？

根據最新的歐七排放法規來看，車輛氮氧化物排放必須降低到30mg/km，一氧化碳將從500-1000mg/km降低到100-300mg/km。

對比來看，現在實行的國六排放標準要求車輛氮氧化物排放在35mg/km以內，一氧化碳排放不超過500mg/km。

由此可見，歐七排放標準將對汽車的尾氣排放提出更高的要求，這對各大車企而言，將是一個巨大的挑戰。

根據歐洲汽車製造商協會的說法，如果執行歐七標準，汽車製造商將被迫在燃油車上安裝電動催化劑、兩個1。0L的傳統三元催化劑、一個2。0L的微粒過濾器和一個氨洩漏催化劑。

這樣一來，不僅會讓車輛的整體效能大打折扣，還會讓車輛的製造成本有所增加。

這不得不讓人聯想到在

汽車消費投訴平臺

追蹤報道了近3個月的“

大眾顆粒捕捉器堵塞的問題

”。

在2020年推出的國六排放標準，大眾落後的國五發動機無法達標，於是給車輛安裝了“

顆粒捕捉器

”，讓車輛透過檢驗，達到國六的排放標準。卻沒想到，因技術不成熟，所安裝的顆粒捕捉器頻繁發生堵塞，導致

車輛油耗飆升，車輛啟停功能失效，動力變弱。但讓人更無言以對的是，廠家和4S店至今都無解決方案。

（顆粒捕捉器堵塞後的油耗）

試想一下，若是國內開始執行國七排放標準，那是不是有一大批車企會像大眾一樣“投機取巧”？

實行歐七，對我們有何影響？

實行歐七排放標準，對歐洲汽車工業的打擊是“災難性”的。首當其衝的就是全球車企只能研發小排量內燃機或者新能源（純電）汽車。（

PS：理論上講，歐七來了，國七也就不遙遠了。原本國六就是高標準要求，如果開始實行國七標準，那“抖動”三缸可能就會變成“搖擺”一缸。

）

對消費者而言，未來能選擇的車型可能就只有小排量汽車或者新能源（純電）汽車。

當然，礙於傳統燃油車技術成本提高，那麼，消費者日後購車甚至是用車成本也會相應增加。（

PS：畢竟花更多的錢，也只能買到小排量的燃油車。再加上由於強制加裝了一系列“過濾器”和排放診斷系統，想要透過年審及格標準線還得消費者自掏腰包更換。

）

內燃機真的要被扼殺嗎？

目前，國內實施的國六排放標準和歐六排放標準雖然有一定程度上的差異，

但隨著全球更加嚴厲的排放標準實施後，國內汽車市場顯然也不能置身事外。

儘管距離歐七新規的實施還有四年多的時間，但留給歐洲各大車企的時間卻所剩無幾。

其實，對於其他地區的車企也是一樣的，說不定以後的國七排放標準也是如此？

眾所周知，像奧迪、

寶馬

、

沃爾沃

、

捷豹

等傳統汽車品牌都在加速朝著電氣化方向發展。

現在看來，這種轉變已經迫在眉睫。

總結

歐七排放標準剛被曝出，網友們就開始各抒己見。

有網友說：歐七已經來了，國七還會遙遠嗎？還有網友說：天要亡內燃機，內燃機不得不亡！

總而言之，隨著歐七排放標準的逐步實施，內燃機時代或許將真正的開始走向末路，因為即便車企付出了很多的努力和巨大的財力來研發符合歐七排放標準的發動機，但是達到的效果可能也不如預期。

最後想說一句：

且行且珍惜吧！

多年後，燃油車或許會是你觸不可及的夢想~