蔚來要做副品牌，瞄準20萬元區間，不是gemini，但它的目標是20萬元！

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吳曉宇

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李歡歡

“在高階市場，沒有一個有全面競爭力的品牌能夠與NIO抗衡。”2021年一季度財報電話會上，蔚來創始人、董事長李斌曾這樣說道。

如今，在高階市場頗有成績的蔚來，有了新的野心。近日，有訊息稱，

蔚來汽車

正在籌劃一個新的中低端品牌，定位低於蔚來，瞄準20萬元價格區間，內部稱之為副品牌，但並非此前傳聞的“Gemini”。蔚來正在上海組建該專案的研發團隊，目前高階總監級管理團隊已到位。

接近蔚來的訊息人士向未來汽車日報（ID：auto-time）透露，“聽說該專案採用的是新代號，由四個字母組成，

研發的車型大機率是轎車，其銷售網路也是完全獨立的。

”

針對上述訊息，蔚來方面稱，“目前沒有任何能確認和透露的資訊”。

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一定會“向下”

其實，蔚來有意做中低端品牌早有端倪。

今年1月蔚來汽車二手車業務釋出會上，當被問及是否有計劃做子品牌時，李斌直言蔚來既然能做高階品牌，做中低端品牌便無門檻，只是要考慮時機。

此前，蔚來曾與長安、廣汽等車企合作，推出更貼近大眾市場的電動車產品。其中，廣汽蔚來007（後更名為合創007）被稱為“小蔚來”，但其銷量卻十分慘淡。乘聯會資料顯示，這款車2020年銷量僅659輛。

雖然合作效果未達預期，但李斌並未放棄開拓大眾市場。在2020年財報電話會議上，李斌指出，進入大眾市場，這是蔚來的長期戰略。“只不過大眾化路線並不是由蔚來品牌來走，而是由蔚來汽車旗下的一個新品牌來拓展。”

今年3月，蔚來與江淮成立合資公司“江來先進製造技術（安徽）有限公司”，有分析認為，新品牌“江來”是蔚來進軍大眾化市場的一步棋。

5月末，

江淮汽車

釋出Gemini車型的相關公告，稱計劃年產 6 萬輛，月均產量 5000 輛，相比現款 ES6、EC6 的銷量翻了近一倍，外界進一步猜測，Gemini便是蔚來的中低端車型。

對此，

蔚來企業傳播高階總監馬麟迴應稱，“Gemini將是蔚來品牌推出的一款新品的代號，不是低端產品，蔚來品牌將保持高階定位。”

關於蔚來的低端品牌目前暫無更多訊息，但可以確定的是，蔚來汽車一定會“向下”。

“推出中低端品牌，可以豐富產品陣容，快速拓寬客群，從而提升銷量和市場規模”

，汽車行業分析師王晨宇向未來汽車日報（ID：auto-time）分析稱。

蔚來官方銷量資料顯示，5月共交付整車6711輛，雖然同比實現大幅增長，但卻連續兩個月環比下降。蔚來關於二季度交付量的預期保持不變，為2。1萬-2。2萬輛，環比增長約5%至10%，低於市場預期。新品牌推出，或許可以幫助蔚來進一步提升銷量。

以

特斯拉

為例，特斯拉的思路便是先推出高階車型樹立品牌形象，再推出走量車型搶佔更大市場。

2012年，特斯拉推出了純電動豪華轎跑Model S，之後又推出豪華純電動SUV車型Model X。據特斯拉官方資料顯示，其在2015年累計銷量為50580輛。

真正令特斯拉銷量快速“起飛”的，是面向更多消費者推出的Model 3。Model 3正式釋出於2016年3月，2018年下半年在歐洲開始交付。

據EV Sales資料，2018年，特斯拉Model 3全年銷量為145846輛，一躍成為全球電動車型銷量冠軍，同年特斯拉全球交付量達到245240輛，是3年前的近5倍。

銷量提升，實現規模化效應，供應鏈成本和研發成本也將被攤薄。

李斌曾在此前的財報電話會上明確指出，“在規模化效應下，蔚來各項成本均在持續下降”。

2020年財報顯示，蔚來銷售及管理費用為 39。323 億元人民幣，同比減少 27。9%；研發費用為 24。878 億元人民幣，同比減少 43。8%。

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時機已到？

事實上，進軍大眾化市場，蔚來已經積累了一定優勢。

在王晨宇看來，“

便宜車型用不起新技術，蔚來多年的技術積累，可以與大眾化品牌共享

，包括核心的自動駕駛

等

技術。”

蔚來與合肥攜手打造的智慧電動汽車產業叢集——Neo Park新橋智慧電動汽車產業園區，也為蔚來推出新品牌提供了產能基礎。據官方介紹，Neo Park整車產能達100萬輛/年，電池產能達100GWh/年。

憑藉“高開”戰略，蔚來已站穩了腳跟。據中汽協資料統計，今年4月，在純電SUV銷量排行榜中，蔚來市佔率達到23%，遠超BBA（寶馬、賓士、奧迪）之和。此外，李斌曾透露，“蔚來平均售價是43。47萬元，”位元斯拉中國的平均售價貴13萬-14萬元，甚至超過了寶馬和奧迪。

當時以高階品牌定位入局，外人都覺得李斌狂妄，如今回看，李斌慶幸自己沒有動搖，“我們是受益於（高階）定位的”。

成功打入豪華品牌陣營，令蔚來塑造了高階的品牌形象，並且憑著優質服務，在消費者之間形成了口碑效應。此時推出“平價”品牌，消費者接受起來更容易一些。

不過，蔚來也將面臨不小的壓力與風險。

蔚來有幾張“出圈王牌”，即為首任車主免費上門安裝充電樁（蔚來贈送）、終身免費質保、終身免費異地加電、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務等廣受好評的服務。若是推出平價新品牌，面對“指數級”增長的使用者，如何保證同樣品質的服務，是一道難題。如果新品牌的服務無法與蔚來品牌比肩，又有多少消費者會買賬？

與此同時，蔚來將面對更多競爭對手。

小米

汽車的價格區間為10萬至30萬元；百度和吉利聯手推出的集度汽車，首款車型售價為20萬元以上。此外，

小鵬汽車

、特斯拉等老對手也在走平價路線。

更重要的是，蔚來仍處於虧損之中，推出一個新品牌無疑是“燒錢的買賣”，蔚來能吃得消嗎？