改款後的飛度，銷量跌至2595輛？為啥現在買它的人越來越少了

去年第四代

飛度

（配置

|詢價）

正式上市之前的預熱活動當中，人們對這款車的關心程度還是比較高的。其中最大的原因在於這個小型車市場越來越小的時代，本田依然將飛度帶到中國市場，這種做法的確圈粉。

飛度 點選瞭解詳情

車型回顧

新款飛度一改過去兇悍小鋼炮的設計，重新迴歸一二代呆萌的設計語言，前臉碩大的頭燈很有辨識度，中間帶有橫條狀進氣格柵，側面造型緊湊且比例適中，同時新款高配車型還可選擇雙色車身，帶來豐富的時尚氣息。最後則是新增跨界版車型，透過加入一些戶外套件來實現與普通版車型之間的差異化特徵。

飛度 點選瞭解詳情

飛度

8。18-10。88萬元

0。19萬

詢底價

LIFE

9。78-11。28萬元

0。93萬

詢底價

POLO

9。99-12。39萬元

1。88萬

詢底價

內飾對比老款有了很大進步，起碼廉價感少了很多，全液晶儀表為全系標配，顯示樣式比較簡單。不過中控觸控式螢幕只有頂配車型才有，但後期可以自行升級。另外就是魔術座椅並不是全系標配，這對飛度的空間靈活性有所打折。

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動力部分全系搭載1。5L自然吸氣發動機，最大馬力131匹，峰值扭矩155Nm，傳動系統匹配CVT變速箱。本田非常清楚國人對三缸機的態度，因此保留了原來的動力總成。

不過新款飛度上市之後，卻發現銷量並不像過去三代車型那樣火爆，路上能見度也比以往要低上不少。從資料來看，新款飛度的確有過一段時間的“蜜月期”，去年最後幾個月都能達到破萬的銷量，可沒想到的是進入2021年，銷量便遭到打5折，僅僅只剩下4000輛的水準，4月份更是創下新低，只有2595輛。那麼問題來了，究竟是何種原因導致飛度銷量短時間內遭到重挫呢？

價格還是關鍵

對於一輛兩廂小車來說，新款飛度8。18萬元的起步價並不低，甚至可以說有些偏貴。而且合資品牌低配車更多是起到拉低售價、吸引顧客到店的一種策略。車內配置非常寒酸，入門版甚至連揚聲器都沒有，這也意味著你都不能在車上連藍芽聽歌，屬實有些說不過去。因此真正具備一定實用性的飛度最起碼也是要來到9。58萬元的中配版，再加上牌照費用，落地輕鬆突破11萬元。

這個預算不僅可以買到一些配置更高的國產轎車，而且還可以入手一些正兒八經的三廂合資轎車。至於為什麼初期上市的幾個月賣得那麼好？這主要是因為飛度在國內有著一批追隨者，把這片粉絲消化完之後銷量自然會下滑。

兄弟車型登場

在此之前，飛度一直是廣汽本田獨佔，但這一次東風本田也加入進來，命名為

LIFE

（配置

|詢價）

，車型配置分佈更加合理，分流了一部分銷量。並且根據網上車主給出的報價可得知，東風本田LIFE在終端市場的優惠力度要更大，考慮到兩款車基本等同於一輛車，而東風本田LIFE價效比要更出色，消費者也更願意選擇它。

兩廂車市場一去不復返

隨著國產陣營崛起以及合資轎車價格下探，10萬元價位可供選擇的產品相較於過去不可同日而語。而且國人對於自主品牌的態度有了極大程度的改觀，路面上的國產車越來越多。在雙重壓力之下，兩廂車生存空間越來越小，現在銷量稍微能看的車型也只剩下飛度了，而像

Polo

（配置

|詢價）

、致炫、嘉年華等這類兩廂車早已停產或者淪為邊緣產品。

總結

綜合來看，飛度現階段銷量不佳主要是因為價格與配置不符，沒有太多價效比。也就是說，飛度想要翻身，只要在終端市場上增加一部分利益，那麼憑藉著多年以來積累的口碑表現，相信在下半年能恢復回來。