廖振波：電動、智慧網聯、低碳是新的競爭壁壘

撰文

/ 商子微

編輯

/ 劉寶華

設計

/ 趙昊然

在“汽車四化”的浪潮下，汽車行業正經歷著自誕生130多年以來的第四次工業革命。“軟體定義汽車”為行業帶來巨大變革，智慧網聯汽車處於發展的“風口”上，而與此同時，當前可持續發展已經成為全球共同課題，今年兩會碳達峰、碳中和被首次寫入政府工作報告，為今後中國汽車產業的發展提供了方向。

由此看來，一場深刻的、關於產業變革的探索幾乎勢在必行。展開新嘗試，開啟新局面是我們面向未來的正確姿勢。

2021年4月19日上海車展開幕當天，

北京汽車

釋出技術路線，全面佈局燃油、混動、純電三個方向，打造出SUPER動力、HEV混動、EV電動三大平臺，推出@me智慧化平臺，以“場景化座艙+車聯網+自動駕駛”為核心變革方向，發力智慧出行。從自主生產到自主研發，從達爾文到華為5G，北汽集團發展模式一直走在不斷創新的道路上。

2021年6月10日，第十三屆中國汽車藍皮書論壇於合肥隆重開幕。6月12日，北汽集團副總經理廖振波出席論壇並發表演講《把握時代脈絡，重構行業先手》。

他認為，當前新技術快速滲透，汽車電動化、智慧網聯化加速落地，帶動整個行業技術、模式、生產製造以及管理運營均在發生革命性變化。另一方面降低碳排放全新共識，推動全球能源格局變革，新能源和汽車全產業鏈減碳，成為未來發展的最重要影響因素。

“中國汽車，經過改革開放以來40餘年發展，正在處於由大變強，由逆向模仿跟隨，進入自主創新、構建自身全球性產業地位的關鍵節點。”廖振波在演講中提到。他指出，面對行業變革挑戰，車企應加速推動系統性調整，打造行業轉型先手；面對碳中和要求，車企應加速推進碳足跡溯源，落子先手技術路線。

以下是他的演講實錄。

大家上午好！很高興來到第十三屆中國汽車藍皮書論壇盛會。感謝賈可博士的盛情邀請。受北汽集團姜董事長委託，今天由我和大家做一個簡短的交流。

今天的會議主題叫做“先手”，這是一個非常有意義的話題。當前全球汽車行業適逢“百年未有之大變局”。一方面，新技術快速滲透，汽車電動化、智慧網聯化加速落地，帶動整個行業技術、模式、生產製造以及管理運營均在發生革命性變化。

另一方面，降低碳排放全新共識，推動全球能源格局變革，新能源和汽車全產業鏈減碳，成為未來發展的最重要影響因素。尤其中國汽車，經過改革開放以來40餘年發展，正在處於由大變強，由逆向模仿跟隨進入自主創新、構建自身全球性產業地位的關鍵節點。

國內電動化發展深入推進，智慧網聯技術與商業模式日新月異。碳達峰、碳中和“3060戰略”（2030年碳達峰，2060年碳中和）成為各個行業未來長期發展的關鍵約束。可以說，無論世界汽車產業，還是中國汽車產業，都在進入一個轉型調整的關鍵期。對“先手”環節的把握，無疑對於未來十年，乃至更長遠將來的發展，都有極其深遠的意義。

面對行業變革挑戰，車企應加速推動系統性調整，打造行業轉型先手

電動化，智慧網聯化變革正由表及裡改變汽車行業，挑戰傳統行業格局。在產品技術層面，動力系統與智慧網聯絡統的變革，使新時代的汽車產品平臺發生巨大變化，市場供需的新平衡正在重構。傳統車企依據原有戰略佈局的大量整車產能和傳統驅動系統的產能，對自身發展形成巨大掣肘。而新興電驅動系統、智慧網聯軟硬體技術的快速衝擊，同樣給行業帶來極其明顯的挑戰。

在組織結構層面，受整車成本結構變革驅動，“軟體定義汽車”時代下，智慧網聯相關人才的重要性極大提升。但主要傳統企業在這一領域，人才明顯不足，成為面向未來進一步調整的重要瓶頸。而技術與人才的共同變革，自然推動汽車企業的組織結構變革，更加扁平化、高度靈活性的創新型組織，嚴重挑戰傳統車企僵化的科層式組織結構。

在產業鏈層面，傳統汽車從整車到零部件層次分明的Tier1、Tier2產業鏈劃分，在新技術的催化下開始蔓生出大量交叉行業，汽車資料服務、產業解決方案協同、產業鏈間軟硬體整合等Tier 0。5、Tier 1。5型產業逐步生髮，對傳統垂直型產業鏈管理帶來顯著挑戰。

在研發流程方面，電動化和智慧網聯化推動研發週期縮短，關鍵零部件佈局更深，強化研發對消費者的響應效率，OTA升級模式取代傳統產品升級，催動傳統車企自上而下的研發體系變革。

在經營模式方面，消費者為中心的市場格局推動汽車品牌差異化加深，圍繞消費者的營銷、渠道以及文化創新層出不窮，嚴重挑戰傳統汽車領域同質化博弈的運營思路。

行業變革的巨大挑戰，推動全球汽車企業加入轉型調整之路。無論歐美、日韓還是中國，無論產品、技術還是生產製造、營銷模式以及供應鏈管理，新興領域的發展都在快速推進。可以說，在全新的轉型之路上，尤其是在資源配置及組織形態架構上，誰先真正調整過來，誰就能發展的更好。我們清楚地看到，無論是老牌國際車企，還是中國企業都在為適應這一趨勢而推動變革。

作為中國汽車行業的重要參與者之一，北汽集團率先涉入純電動汽車領域，並同步開啟智慧網聯汽車的研究，在面對行業變革的調整中持續探索，搶抓先手。

在技術研發方面，自主與合作並舉，逐步掌握新能源汽車核心電機、電控，以及電子電器架構技術。並透過開放合作，持續破局晶片等卡脖子技術。實現“軟體定義汽車”。

在發展模式方面，我們積極構建差異化優勢，與華為、麥格納合作開發高階智慧新能源汽車極狐

ARCFOX

，打造品牌差異化優勢。未來五年，以極狐ARCFOX形成的差異化品牌形象和積累的軟、硬體技術能力為基礎，我們逐步向大眾化車型，和其他差異化場景滲透。

在組織管理層面，我們強化體系建設，落實以消費者為中心發展理念，推動組織扁平化，產融結合重構供應鏈管理體系，同時進一步加大數字化轉型步伐，從營銷到產品再到管理體系，全面推動數字化落地。以自身的探索，為中國汽車行業構建轉型先手貢獻力量。

面對碳中和要求，車企應加速推進碳足跡溯源，落子先手技術路線

中國碳達峰、碳中和（2030年/2060年）戰略部署，成為下一階段我國各行各業發展的最核心約束。而與此同時，海外主要發達國家，同樣在大力推動各種型別的減碳政策，並以全方位，出人意料的速度和方式對外推動。如歐洲開啟碳邊境調節機制，從2023年開始針對電力、水泥、鋼鐵、鋁、玻璃等及其製品徵收碳稅，美國、英國、加拿大等國家同步推進自己的碳邊境調節稅。

世界範圍的減碳政策，推動全球經濟社會運作模式發生重大變化。面向未來，在消費層面，將產生個人碳信用資產。消費者碳信用的硬約束，將直接引導產品消費向低碳化轉型。

在產業鏈層面，終端產品的整體低碳不僅由產品本身決定，更是全產業鏈低碳的共同結果。降低碳排放的要求將沿著各行業產業鏈逐級上溯，最終在各個行業層面，形成最優碳排放路線圖，並引領相應行業的技術路線。

在產業競爭層面，碳邊際調節稅等不同國家低碳競爭策略的出現，將使低碳成為企業、產業乃至國家競爭優勢的重要一環。具有最優碳排放技術的國家和企業，將以碳排放標準為武器，形成新的競爭壁壘。

汽車行業產業鏈長，工藝精密度高，目前又在新能源和智慧網聯的推動下，逐步進化成具有戰略意義的科技性行業，是未來產業競爭的重要領域之一。在全球碳排放政策快速推進的背景下。這一關鍵行業的競爭形勢正在呈現出前所未有的變局。

一方面，率先實現低碳的國家和企業，將以碳排放標準約束行業，打造汽車行業競爭的全新壁壘。高碳排放產品將難以參與競爭，從而失去市場。

另一方面，當前爭論不休的新能源汽車技術路線問題，也將以全生命週期碳排放作為全新判斷標準，重新構建最優技術路線。由此可見，誰能率先實現碳足跡溯源，摸清全生命週期碳排放線索，發掘最最佳化碳排放的技術路線，誰就能在未來技術路線選擇上佔有先手，並在未來全球低碳化產業競爭中形成強大的競爭優勢。

從全球範圍來看，車企對碳達峰、碳中和（2030年/2060年）戰略的落實，仍然處於起步階段。最近幾年來，北汽集團也在這一領域開展了一些探索。

在碳足跡溯源方面，目前我們已經開始梳理相關資料，啟動相關的溯源工作。在具體實踐上，我們率先在新能源汽車全生命週期領域，開展鹼碳工作。在補電方面，北汽長期以來矢志不渝推廣換電模式，不但緩解消費者里程焦慮，還能透過電池輕量化和專門維護，提升產品壽命並有效降低碳排放。

去年以來，北汽還透過藍谷智慧能源等下屬企業，推動從可再生能源，到換電，再到電池回收利用的全生態，推動綠電落地，加大全生命週期迴圈利用率。積極響應國家碳達峰、碳中和（2030年/2060年）政策目標的同時，提升自身和行業低碳競爭力。

各位領導，各位同仁。汽車行業正在發生極其深刻的巨大變革。中國車企有必要抓住行業轉型調整和碳達峰、碳中和（2030年/2060年）戰略的重大轉折，積極主動，佈局先手。尤其是在碳足跡溯源方面，應該儘早開啟國家、協會以及企業共同參與的深度合作，以碳足跡溯源為抓手，梳理出汽車行業最最佳化碳排放技術路線。

唯有如此，才能真正形成國內汽車企業的發展先手，以及在新時代的競爭中，具有全球競爭力的中國汽車產業先手，推動中國汽車邁向更加高遠的未來。謝謝大家！