法拉利再次妥協,將推V6＋插混跑車,最大功率超700匹

隨著老夥計蘭博基尼不再堅守“大排量”引擎，轉而擁抱電動化之後，法拉利嘴上雖然沒說要轉型，但也從現在開始要邁入插混時代了。

法拉利官方在近日宣佈，將於6月24日釋出內部代號為“F171”全新混動超跑車型，新車將不會搭載標誌性的V8發動機，轉而使用由一臺V6雙渦輪增壓引擎+電動機組成的插電式混動系統。

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據悉，這臺V6引擎的排量為3。0L，氣缸夾角達到了120度，加上電動機後整個動力系統的綜合最大功率超過700Ps，並且新車在純電模式下可以有25-30公里的續航表現。

這已經不是法拉利第一次釋出混動車型了，大名鼎鼎的LaFerrari採用的就是混合動力系統，在這之後的

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（配置

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則是首款插電混動超跑。不同的是，三神車之一的LaFerrari採用的是V12自然吸氣引擎，而SF90則是V8雙渦輪增壓引擎，可到了F171這裡就只剩下V6雙渦輪增壓發動機了。不禁讓人感嘆，就算是紅色躍馬，也抵擋不住電氣化的時代洪流啊。

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488。80-499。80萬元

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根據法拉利F171曝光的路試圖來看，雖然新車披著厚厚的偽裝，但依舊可以看到其延續了SF90的設計語言，如貫穿式的散熱進氣口、前大燈的形狀與佈局、中後段較長的車身比例等等。

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除此之外，法拉利F171為了給尾部擴散器留出充足的位置，特意將排氣尾喉置於尾部的正中央，使得後包圍上的擴散器能夠發揮最好的地面效應。

至於內飾部分，我們只有等到法拉利官宣新車之後才能深入瞭解。但關於新車的定位，F171或將成為法拉利入門級的插電混動跑車，對標的車型將為同樣搭載V6+插混的邁凱倫

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而對於忠實法拉利車迷來說，搭載V6引擎的F171算不算正宗“法拉利”，已經不太重要了。因為法拉利官方已經確定在2025年推出品牌首款電動跑車，為此董事會還花費大價錢挖來新CEO Benedetto Vigna，一位在科技公司任職多年的技術大拿。

Benedetto Vigna有超過25年的職業生涯都在著名的意法半導體任職，擔任微電機系統、感測器事業部的領導人職務。而隨著汽車行業進入智慧電動化時代，法拉利請來Benedetto Vigna的意圖很明顯，就是促進品牌的智慧化轉型。

然而比法拉利車迷更急不可耐的，還有投資機構高盛。在分析法拉利的電動車業務可行性之後，高盛認為該車型或許達不到預期銷量目標，因此下調了法拉利的買入評級，過後法拉利的市值應聲而跌。

其實從現有的超跑市場格局來看，縮減發動機缸數、砍排量、加入混動已成為行業共識，並且已有多家車企開始為自家車型搭載上V6發動機。最早從V8轉型V6的便是

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；與法拉利淵源頗深的瑪莎拉蒂也研製出了名為“海神”的V6發動機；就連堅守超跑製造商身份，宣佈不造SUV的邁凱倫也陸續釋出了V6混合動力系統。

寫在最後

在法拉利成立的70多年時間裡，曾經的V8車型也只能演算法拉利的入門級跑車，如今品牌卻是邁入了“V6+插混”的時代。雖然新車的動力資料是要比之前的V8、V12車型強勁，但土豪們願不願意為其買單我們就不得而知了，畢竟大部分人愛的還是大排量引擎與動聽的聲浪。