從單品到獨立品牌 才發展一年多的捷達就有下跌的趨勢？

當捷達還是一款車型而不是一個獨立品牌時，不少人對它其實有著很深的情懷，從1979年上市至今，已經42年的歷史，從1991年在長春正式國產到2019年獨立成品牌，捷達作為單一車型在中國市場也發展了28年，而且，捷達正好見證了中國的經濟騰飛，也見證了很多人從貧困走向小康生活，這些，都讓中國消費者對捷達有深厚的情懷。

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看似上升實則在降的銷量

根據2020年6月初的報道顯示，2020年5月份，捷達共銷售各類車型近1。7萬輛，環比增長超15%；2021年5月，根據小編的統計，捷達品牌售出新車15023輛，在2020年5月銷量取1。7萬輛整的情況下，捷達品牌今年5月銷量同比下跌11。6%

小編在蒐集資料並統計後發現，2021年1-5月，捷達品牌的累計銷量為71252輛，2020年1-5月累計銷量為64242輛。表面來看，其銷量累計同比增長約11%，但需要注意的是，

捷達VS7

（配置

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在2020年3月20日才正式上市，因此，捷達品牌2020年1-3月只有兩款車型在售，所以，捷達今年前5個月實際上應該是處於下跌狀態的。

這其中，捷達VS7銷量上不來是比較重要的原因，捷達VS7在2020年1-5月的累計銷量為14511輛，2021年1-5月累計銷量為17534輛，2020年用41天的時間賣出14511輛，而2021年用完整的5個月也只賣出17534輛，如果繼續量化，把銷量平均到每天后會發現，2021年的捷達VS7銷量下滑嚴重。

此外，

VS5

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車型銷量也有所下滑，其在2020年1-5月的累計銷量為33968輛，而2021年同期的累計銷量為31048輛，累計下跌8。6%；當然，

捷達VA3

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表現不錯，2020年1-5月捷達VA3的銷量為15763輛，但2021年同期累計高達22670輛，同比累計增長43。8%。

對比這三款車型兩年的銷量表現後，小編髮現，定價最高的VS7車型銷量難以攀升，其次是捷達VS5，上市初期表現不錯，但現在已經呈下滑趨勢，只有最便宜的捷達VA3銷量仍表現不錯。這貌似透露著，捷達的品牌力只能撐的起幾萬元的入門級車型，與其當初作為單一車型一樣，是大眾旗下最入門的車型之一。

欲做入門品牌典範卻問題不少

關於“入門”這個詞，並非小編之言，捷達品牌銷售事業部總監王浩在“2021一汽-大眾媒體溝通會”提到過這個詞，稱要透過各種努力將捷達打造成中國合資入門級汽車品牌的新典範。既然是入門級典範，在自主汽車品牌競爭力不斷上升的這個市場中，起售價超過10萬元的捷達VS7銷量上不去也就並不奇怪。

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捷達VS7

10。68-13。68萬元

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捷達VA3

6。58-9。28萬元

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捷達VS5

8。48-11。28萬元

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同時，王浩還強調過，渠道建設，尤其是提升網路質量，將是捷達品牌2021年推進的重點，但小編髮現，在捷達計劃擴張渠道的同時，已有的渠道也有退出的，有人甚至直接指出捷達品牌出現“退網潮”的情況。

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關於提升經銷商網路質量的計劃，確實是有必要的，經銷商網路質量一定程度上影響著消費者對品牌的忠誠度，有質量的經銷商網路能夠提供優質的售前和售後服務，從而更好的提升品牌的綜合形象，但捷達在這一點上還有需要進步的空間。

小編在汽車投訴網、車質網等不少汽車類質量投訴渠道發現車主們對捷達經銷商服務不滿意。在汽車投訴網上，有車主投訴捷達經銷商的銷售將低價車當高價車賣，差價相差幾千元，在投訴闡述中還稱400表示沒有他所說的車型；另外還有車主投訴了庫存車的問題，這位車主在驗車時發現車輛生產於2020年9月28日，已經存放較久，開始拒絕提車，但隨後由於經銷商不解決，並且解釋稱是新車，最終車主妥協提車了，但車主表示，提車沒多久車輛就出現問題，隨後還拋錨了。

首先，2020年9月底的車至今確實已經存放較久了，其次，在有問題的情況下，經銷商不與車主溝通協商解決問題，沒有盡到應有的服務義務，再有，提車沒多久，車輛便拋錨了，如此德系品控，屬實不敢恭維。

在汽車投訴網的資料中，小編還發現，捷達廠商對車主投訴的回覆率、解決率等均為0，言下之意是，官方對於車主的投訴並沒有任何理睬，哪怕是敷衍性的臨時答覆都沒有。

在車質網上，也有車主投訴稱在交訂金時明確提出不要三個月以上的車輛，但車到以後發現時間超過三個月，經銷商卻不肯解決，也不聯絡，退定金也不同意。不僅如此，投訴下方的評論中也有與該車主相似經歷的車主。

王浩還曾說，2021年，捷達品牌要讓客戶感受到更有“溫度”的體驗，但就從車質網以及汽車投訴網的資料來看，經銷商與廠商都並未讓已成為自己客戶的車主感受到應該有的服務和承諾過的有溫度的體驗。

汽車網評：如何再成經典？

獨立成品牌之後的捷達，越來越沒有了那種足以讓人陷入回憶的感覺，連“捷達”這個名字都好像少了一些味道。2020年，是捷達成立後第一個完整的銷售年，16。2萬輛的成績，不好也不壞，2021年，就前5個月看貌似是累計增長了，但分析後也能明顯發現，後勁不足，從5月來看，銷量已經下滑。捷達又該怎樣以一個品牌的身份再次成為中國消費者心中的經典？