“賽那”將至，激鬥開始

要論中國車市中，哪一個細分市場的固化程度最嚴重。我想，沒有哪一個能像MPV那般，上至雷克薩斯LM和豐田

埃爾法

（配置

|詢價）

，下至五菱宏光等，自誕生起就堅守在自己的陣地，從未被動搖。以至於現階段，產品力不再是MPV市場衡量產出的重要指標，品牌力和價值輸出是否對等，也顯得不那麼重要了。

雖說，鑑於這個市場的特殊性，將身份量化做到極致的豐田系也好，抑或是誓做人民之車的五菱，能做到如此地步，無可厚非。但另一方面，隨著中國車市反覆更迭，這一市場在面對最廣大的消費人群時，避免不了需要一次新生、一次重構。

別克GL8 點選瞭解詳情

前20年裡，一家獨大的

別克GL8

（配置

|詢價）

，逼死了馬自達8、壓制著本田奧德賽和艾力紳、讓威然嚐到了“VW標”不是萬能的滋味。而這並不會意味，時代的風向能一直被其主導。

今年，是起亞官宣全新一代

嘉華

國產的一年，更是豐田選擇進駐於此的元年。30萬元級的MPV市場，能不能就此重建，別克GL8的神話能不被打破，還不好說。可不比其他冒然入場的同類車型，嘉華和Sienna在美國取得的巨大成功，勢必會間接影響到中國MPV市場未來的發展方向。

Sienna入華，必要且充分

6月20日，廣汽豐田官方宣佈了旗下即將推出的全新MPV車型Sienna的中文名字——賽那，並預計於年內正式釋出。儘管這次官宣距離起亞嘉華決定入華遲了不少，然而以豐田當下在中國的勢頭，賽那未來對這一市場帶來的衝擊，或將比想象中來得更為猛烈。

別克GL8 點選瞭解詳情

別克GL8

23。29-52。99萬元

0。38萬

詢底價

賽那SIENNA

未上市

詢底價

塞納

未上市

詢底價

豐田從來不是一個喜好搶佔細分市場風口的企業，這一點從它在中國的產品佈局中都能看出。事實上，在大發特銳、EZ逸緻等非主流車型敗走中國後，豐田在將細分車型引入中國市場的這件事上，就顯得異常謹慎。

換言之，這也間接導致了，豐田時至今日都未在中國以最大限度鋪開自己的產品陣列，從兩廂車、主流小型SUV，到整個MPV市場，無一例外。

車型匯入的戰略性失策，的確讓豐田在此後的幾年裡將重心向SUV和轎車市場傾斜。實施“雙車戰略”所取得的斐然成績，更使之無暇顧及本就體量不大的MPV市場。只不過，對於豐田而言，時代變化所產生的消費大變革，還是令其看到了中國市場的潛力。

別克GL8 點選瞭解詳情

特別是在MPV領域裡，經過幾年的市場觀察，豐田可以不明白，埃爾法這樣一款在日本作為多人出行的家用MPV，為何能成為中國消費者身份和地位的象徵，動輒過百萬的售價都無法阻止這款車型的熱銷。

可在這樣的前提下，豐田一邊將埃爾法冠以“雷克薩斯LM”之名，繼續提升單車利潤，那另一邊，學著重新審視中國的MPV市場，就成了豐田亟待研究的課題。

行至此，既然別克GL8能憑藉徹底的本土化改造，在25-45萬元級的MPV市場，完成從量到質的改變。那麼，從豐田的角度來看，當品牌力有了能號召各級市場的力量，匯入Sienna就是現階段最該做的事。

針對MPV市場，業內總說，如果豐田當年能匯入Wish，而不是逸緻的話，Sienna的入華就不會拖到現在，豐田在MPV市場上佈局就不會如此滯後。但我想說的是，時代有所不同，消費趨勢總會緊跟著改變。若用老思想來評判豐田進場後的得失，並不恰當。

別克GL8的成功佔盡了“天時 地利 人和”的先機，並不能說明，作為新人的豐田難以抵擋住前者的防守。況且，Sienna之於豐田的意義，不弱於GL8之於上海通用。1997年誕生的豐田Sienna，是一款用於承接水土不服的普瑞維亞，卻將矛頭直指克萊斯勒大捷龍的美式Minivan。產品力自然要高於1996年推出的雪佛蘭Venture（初代GL8的原型車）。

事實上，豐田Sienna在經歷了數代車型的迭代，如今在北美該級MPV市場上，已經成為了大多數多人家庭的購車首選之一。因此，從市場適應性去論，廣汽豐田即將投產的全新一代賽那，在迎合同樣崇尚“大車”的中國消費者層面，並無過多的不妥。

GL8迎來史上最強對手

迴歸產品層面，若問，中高階MPV市場為何至今難以出現一個能撼動別克GL8的能力者？其實結論早已清晰，即：產品本身的差距勢必會對映在銷量之上。綜合素質難以和別克GL8相當，MPV市場的潛藏空間，自然就成了後者肆意生長的沃土。

別克GL8引以為傲的優勢是什麼？無非就是出色的乘坐體驗、利用率極高的大空間、感官層面即可察覺的豪華感，輔以良好的品牌形象後，一同形成的綜合體。

所以，從幾乎同期入華的本田奧德賽，到稍顯小眾的馬自達8、後期國產的克萊斯勒大捷龍、道奇凱領，乃至去年才上市的大眾威然，要想從中挑一個可以和別克GL8平分秋色的角色，其實是很難的。

表面上，GL8發展至第二代車型時，就不再是一款純粹的美式Minivan，它的身上留下了太多上海泛亞進行本土化改造後的痕跡。但奈何，“只有中國人才更懂中國人”的研發宗旨，在別克GL8身上發揮得淋漓盡致。而終端市場上優異的表現直接導致了，通用汽車將別克GL8徹底交給上海泛亞的決心愈發堅定。

四代車型，截止2020年末的銷量就突破了百萬輛的大關，GL8在中國市場所取得的成績，如今幾乎承載了整個上汽通用的未來。在如此背景，廣汽豐田全新一代賽那，又是否能對GL8發起猛攻？豐田的品牌加持，讓其有了與之對標的外部資本。那麼，剩下的依舊得靠產品本身去扛。

從目前透露的資訊，新車將基於豐田全新TNGA-K平臺所打造，和即將上市的第四代豐田漢蘭達系出同門。而由該平臺先進性所帶來的產品優勢，此前更是在現款豐田亞洲龍、雷克薩斯ES等車上深切地感知到了。

其次，參考平行進口版全新一代Sienna的5175*1995*1775mm，軸距3060mm的車身尺寸，國產版的賽那必然在空間上不會落後於別克GL8。再一個，和GL8那偏重商務範的整車設計相比，倘若賽那遵循了海外版車型的設計，造型層面上的別出心裁，無疑也是一個加分項。

當然，你可以詬病美式MPV在用料和做工上的隨性，營造豪華感更不是此類車型擅長的事。可我們需要留個心眼的是，作為初次進入MPV市場的廣汽豐田，理應不會令這樣的情況在賽那身上大範圍出現。合資公司的外方話語權再大，面對中國市場的特有屬性，適當的本土化提升，是躲不開的。

對於賽那，還有一點必須知道的是，隨著出自整個TNGA-K平臺車型都陸續換裝2。5升DOHC自然吸氣四缸發動機+電動機組成的混合動力系統，未來在動力輸出和燃油經濟性上的平衡，新車在同級車型中是能脫穎而出的。

也就是說，除了日系車型一貫在靜謐性、質感上先天存在的不足以外，廣汽豐田賽那，就是別克GL8未來最需要忌憚的對手。

也許在豐田的產品規劃中，當賽那的國產姊妹版車型落戶一汽豐田，隨之產生的競爭關係會對賽那“硬剛”GL8帶去些許影響；GL8在企事業單位長年形成的採購體系，同樣對初來乍到的賽那擴圈帶去阻力。但從豐田做事的風格去看，賽那所聚焦的或將是整個中高階MPV市場。主挑GL8的同時，上接賓士V級，下承起亞嘉華，也不是沒有可能。

當下，我們不能斷定，在賽那正式上市以後，一定能取得多麼理想的成績，搶佔多少本不屬於豐田的市場份額。至少，對於別克GL8而言，再想保持月銷萬輛以上的成績，在這期間確實得想想能夠接招的手段了。未來，如果豐田都不能在這一市場對別克施加壓力，那GL8“躺贏”中國的傳奇，相信再無人能破。