電動車電池充電器你充滿了嗎？事實失望了

在電動車電池的製造和應用過程中，深刻體會到電動車電池充電器由於投資少，進入門檻低，導致市場上出現電動車電池充電器千奇百怪，直接制約了國內市場電動車電池的應用和評價。

電池修復技術

其中有不少電池充電器的程式設計不合理，簡單地把UPS浮充/均充的電路套過來，直接導致電池充電不足，使用1-2個月就出現行駛里程特別短的問題。

在認識到這個問題後，有些充電器的設計又提高電壓到2。45~2。5V/單格甚至更高一些，又沒有溫度修正功能。

電動車電池

而電池在電動車安裝位置實際上是一個比較封閉的空間，在充電過程產生的熱量不能有效地散發，導致溫度上升。在50攝氏度下，2。45~2。5V/單格足以使電池發生熱失控而損壞。

充電器

曾經一個歐洲使用者要求的充電程式，大家可以討論。

放電後補充電的充電器充電程式：

第一階段：0。3C恆流充電至14。5*3V；

第二階段：14。5*3V恆壓充電至電流小於0。03C；

第三階段：0。02C恆流充電到時間終止；

三個階段充電總時間為16小時，從防止電池失水角度來說，最好採用多階段恆壓充電。

電動車電池

？但國內電池存在的問題是大家都採用1。32甚至更高的硫酸比重來提高電池的放電時間，造成電池充電時靠恆壓充電根本充不滿。

密封蓄電池存在的一個很大問題是在保證不失水的前提下很難充滿電，尤其是在有時間約束時。

實際上真正關於各階段的恆壓值，以及各階段轉換條件，必須要由電池廠給出。對於充電結束的控制方式，定時功能是有必要增加上去的。