斯柯達的中國危局 | 射不出箭的鳥，還是不是好鳥？

鳥要是好鳥，人必須是好人；自然界的生存法則，也是人類社會的和諧規則。

風雲再起，書引前篇：

合資品牌光鮮倒塌！

斯柯達

，“浪跡”在

上汽大眾

大鍋飯裡的南郭先生

。古往今來，哲學依然。古有南郭先生的濫竽充數故事，今有斯柯達同學跌跌不休邊緣化，千古一夢。

從最近的2020年，以至於而今的2021年，斯柯達同學，早已沒有了合資的附加值尊貴，只見的量價齊跌的尷尬。

上汽大眾大鍋飯裡，斯柯達品牌如同浪跡其中的南郭先生，讓上汽大眾總量上跌跌不休的故事在2020年總爆發了一次。

2020年，上汽大眾折戟沉沙鐵未銷，斯柯達同學“潛伏”其中，貢獻了不少“流量”，也一年又一年的上演了南郭先生的不堪故事。

全世界標榜會飛的鳥，到頭來卻成了一隻射不出箭的鳥，你能說是它還是一隻好鳥？！

不掙錢的鳥

不養家的男人，不是好男人。至少，在很多家庭都是如此這般。對於斯柯達來說，當然，不賺錢的鳥，當然不是好鳥。

斯柯達的標識，是一隻射出箭的鳥。憑誰問，射不出箭的鳥，還是好鳥嗎？

2020年斯柯達的財報，打了臉。

斯柯達（全球）年度財報顯示，2020年斯柯達銷售總收入171億歐元，同比2019年的198億歐元相比下滑了13。8%；

經營利潤7。56億歐元，較2019年16。6億歐元同比暴跌54。5%，攔腰折斷。

最大單一市場，當然是中國，上汽大眾的斯柯達事業部，同比下滑了38。7%，只取得17。3萬輛的銷量，折煞我也！

2018年，是斯柯達同學的巔峰，

34萬輛！

風光，一去不復回，抽刀斷水誰更流，舉杯澆愁愁更愁。

隨後的2019年、2020年，斯柯達中國喝了一碗迷魂湯，連續兩年下滑，瀉立停“秘方”一直沒有找到。

2019年，斯柯達同比下滑17。3%至28。2萬輛；2020年，再次暴跌38。7%至17。3萬輛，褲衩失守，顏面盡失。

打臉的是2020年，不僅跌幅繼續擴大，而且斯柯達已經成為多次被評測為

經銷商庫存最高的品牌之一。

人類社會，能把肚子搞大，怎麼說都是本事，卑劣和高貴，都是一般。上汽斯柯達，銷量不暢，搞大經銷商肚子的能力卻是非凡，歎為觀止。

摸不到的裙襬

看不見的未來

存量競爭環境之下，大眾的合資品牌光環已經開始逐漸喪失，附加值、大眾情懷已經開始丟失，價格戰、價效比已經成為大眾品牌在中國車市克敵制勝的一大法則。

德國人的汽車先進性頭顱，遲早、也必須向偉大的中國市場低下來，這是客觀規律。即便西方世界也認為，客戶是上帝，需求決定一切。

到中國市場，也是如此。

為了完成上汽和上汽大眾本身的政治銷量、政策銷量，為了滿足和日系的競爭需要，大眾品牌也不得已衝破紅塵，採取降價促銷等明暗方式參與競爭。

大眾品牌，自古以來都是收購斯柯達的主，自然在大眾集團高過斯柯達一等，大眾降價，斯柯達自然水漲船高，水跌船低。

但是，大眾的價格，只和國產自主品牌隔了5萬左右的窗戶紙，中間還夾雜了一個斯柯達。你說，降價的大眾，向上衝的國產自主之間，還有多少斯柯達的生存空間？！

價，不能降；量，不能升。本，不能降，因為還有配置支撐產品力。這就是斯柯達的尷尬，東郭先生的悲哀，逼良為娼的不能。

一句話，品牌下沉，斯柯達，已經無處躲藏。

斯柯達，牌坊與隨性，左右為難。中德雙方，博弈之間，邊緣化格局已經降臨斯柯達。

認同斯柯達就是國產自主品牌，誰有這個膽識和膽魄？！

站出來！跳出來的，都是英雄。

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