放著賓利不擼，擼它，為啥？

因為買這貨的人多。

所以

賓利

的問題我們

暫且先按下不表。

哈弗H6 點選瞭解詳情

這是

第三代哈弗H6 (配置|詢價)

，一輛怎麼看都

不太像

是大老粗們的車。

哈弗H6 點選瞭解詳情

哈弗H6

9。80-15。49萬元

2。60萬

詢底價

K哥拿到車之後，直奔“老地方”，靠邊停車，切換越野模式，走。。。

哈弗H6 點選瞭解詳情

誒不對，那啥，就一“雪地模式”，這車怕不是沒有四驅系統吧？

真沒有，這是輛

1.5T

的版本。

掀開發動機蓋的那個瞬間，講真，K哥挺意外。

畢竟也

開了二十幾公里的市區路，

居然

沒覺察

到這是1。5T

。

因為

開之前，

K哥對這車的預期真的不高。

之前開

上一代哈弗H6，也是1.5T，動力輸出的遲滯性

給K哥留下了非常深的印象（傳送門）。

所以當K哥開到一輛

動力明顯迅捷很多

的H6的時候，想當然認為這是2。0T。

K哥必須承認，第三代哈弗H6這套自主研發的1。5T配7速溼式雙離合動力系統，

驅動性

（Drivability）終於

調校得不錯。

起步迅捷，

雖然剛開始那一下還是有點突兀，但這突兀的程度

並不會

引起一般乘客的注意。

正常開，

升、降檔都很平順

，這沒什麼稀奇，市面上的主銷車型都能做到。

市區限速範圍內的

中段加速需求，能在你踩下油門踏板的同時得到響應，

調到

運動模式

的話。

普通模式

下油門的響應變得

很溫和

，能給到第一次上手這車的人

最容易習慣

的輸出節奏。

經濟模式K哥沒興趣體驗，因為

無論在什麼模式，變速器升擋都很積極，

普通模式巡航時的發動機轉速也跟經濟模式一樣。

畢竟，

省不省油取決於你的駕駛習慣

，跟駕駛模式關係不大。

所以K哥開這車時的

油耗

是多少？

不好意思，沒有測，並且還車時也

下意識忘了看

，因為以前借哈弗的時候都會有一條“不要提油耗”的小要求。

但

現在，情況似乎變了。

K哥的媒體同行

近期

在接哈弗商配的時候，反而

樂於分享車輛的真實油耗。

這是不是側面說明

現在的哈弗

，

油耗不但不是短板，反而有優勢？

在“老地方”返回市區的行駛過程中，K哥

基本全程開啟

了

駕駛輔助

功能。

系統能實時反映前方車輛的動態，

前車壓線或者兩輪車突入之類的都能被及時識別。

同時，系統對

加速、制動和轉向的操作都非常溫柔，

尤其是此前還比較突兀的

緊急制動，

在這輛車上得到了

極大的改善。

對了，在車道保持輔助等功能開啟時候，

即便你刻意把方向打到一邊，系統也只需要一、兩次順暢地調整，就能把車頭擺正。

這應該都是最近OTA升級之後的結果。

“咖啡智慧”架構

是哈弗現階段的宣傳重點，除了駕駛輔助系統，這輛第三代哈弗H6人機互動功能也比較完善。

儀表、中控屏與HUD都能顯示非常豐富的資訊，介面的

功能設定、選單邏輯也足夠直觀。

即便你不是科技控，

第一次使用也能很好上手，

這點對哈弗H6的使用者真的

很重要。

並且，在K哥的一整個使用過程中，

都沒有出現黑屏或卡機，

但它的

響應速度

還是讓K哥覺得

略微偏慢。

明明是在開車，K哥問什麼會無端端研究車機呢？

因為駕駛輔助這輛第三代哈弗H6的駕駛輔助系統確實能

讓人放心。

大多數時候

，

發動機的轉速都積極地保持在1500r/min左右，

既省油，又安靜。

過程中，剛好經過一段

堪比工地

的在修路段，K哥發現這輛第三代哈弗H6的懸掛

對大顛簸的吸收挺到位。

所以開它我根本

不用看路，多爛的路，只要是路，你K哥一點都不虛。

越野不成，那就找個城市氣息濃郁的地方繼續幹活。

第三代哈弗H6主張

“年輕感、高階感”

的造型設計也的確與都市更配。

裡裡外外都沒什麼不協調的地方

，空間

一如既往地

大

，

座椅

一如既往地

舒適。

第三代哈弗H6一上市就保持在了銷量第一梯隊，目前看來，除了車型本身與時俱進的提升，更多還是因為此前積累下來的

紮實口碑。

但，創造年銷量7連冠的是第三代哈弗H6的

前輩們。

隨著競品們的進步，在今後的日子裡，以第三代哈弗H6為首的

在售H6車系

，想要在銷量上達到甚至超越之前的成就，終端市場的

優惠

還得放。

以上就是今天的全部內容，希望能對要買這車朋友有幫助。

好的，

K哥要去擼賓利了！