將豐田混動銷量拉下馬，日產的e-POWER到底是什麼來頭？

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日系三強品牌中，本田和豐田在中國始終保持著比較穩定的表現，作為曾經以技術著稱的

日產

品牌，卻一度陷入了技術荒，旗下的不少產品現階段使用的依然是比較老舊的技術。

從產品結構上的表現來看，

日產軒逸

（配置

|詢價）

在日系品牌的體系中有著舉足輕重的地位，其餘車型則在自己所屬的產品序列中的表現雖說是第一梯隊，但不能與軒逸相提並論，這是目前日產需要解決的頭等問題。

我們換個角度從新能源市場出發，便會發現東風日產旗下的新能源車型更是少之又少，日產現在需要解決的是從技術角度出發，藉助市場風口重新在產品技術上突破，實現品牌與產品的二次騰飛。

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軒逸EV

23。80-25。40萬元

9。85萬

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聆風新能源

未上市

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現在日產的機會真的來了，早在上個世紀末的時候，日產汽車就已經在新能源技術領域做出一定突破，它的作品是大名鼎鼎的日產

聆風

，作為日產旗下最暢銷的電動汽車，聆風一直沒有正式進入國內。

然而對於日系品牌來說，立足日本本土國情，其產品的經濟性與耐用性都首屈一指，並且在全球各地都有著龐大的使用者群體，而資源的匱乏促使其在燃油經濟性更好的混動技術領域，有了相當出色的成績。

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這裡我們就要提到日產汽車的e-POWER技術，因為搭載這項技術的產品Note，曾經在日本本土上市之後，短時間內就將同級別豐田的競品車型從銷量榜上拉下，實現了巨大的成功。

傳統意義上我們所說的混動技術，往往是豐田和本田的那套將發動機與電動機並聯起來，發動機與電動機在其所屬的工況下能夠實現協同配合，將燃油經濟性的表現達到最佳。

日產e-POWER的技術與上述兩者的完全不同，擁有聆風這款純電動產品作為成熟的技術背書，日產將發動機與電動機串聯起來，在技術上實現了發動機全工況下只為電池充電，並透過逆變器為電動機輸送電力，最終透過電動機實現動力輸出。

簡單地說，e-POWER動力系統中發動機的角色就是源源不斷為電池充電，除此之外別無它用，這套動力總成更像是增程式動力系統，日產面對“電動荒”終於坐不住了，而如果e-POWER能夠在國內普及，對於日產來說將會十分友好。

由於e-POWER的工作特點，所以搭載這套系統的車型根本無需使用太大的電池組來為其提供電能，因為它的發動機能夠為其提供用之不竭的電力，由此看來，搭載這套系統的車型也可以方非常好的兼顧車身重量，來完美實現輕量化。

當然，輕量化實現之後就是更加實用的空間表現，雖然日產車型的空間表現一直都很不錯，但是在用上混動技術之後，在底盤上加入電池之後依然能夠保證車內空間，這才是e-POWER的絕妙之處。

從中我們不難看出，日產的混動技術雖然進入國內時間較晚，但是在技術的領先程度上卻能夠比豐田還要超前，並且根據其在海外市場中的銷量來看，該技術的成熟度也非常高。

目前我們對於這套技術的最大擔心在於，雖然日產e-POWER能夠將燃油經濟性提升上去，並且在技術上帶來前所未有的突破，但是電池容量小所帶來的弊端就是無法實現純電續航里程的突破，能否上綠牌成為未來e-POWER技術進入國內之後的最大疑慮。

不過任何技術都要實現本土著陸，相信日產將會根據國內的國情去制定產品的規格，而e-POWER的落地可能會成為日產汽車在中國市場中突破的第一步，這也將會是日產發展清潔能源最為重要的一步。

未來，首款搭載這套技術的車型也將會是銷量最好的日產軒逸，屆時日產e-POWER必定會在國內引起一場技術“海嘯”，喜歡混動車型的朋友一定不要錯過！