大眾低端車放著自家雙離合不用,非要大價錢買愛信6AT,有秘密?

大眾集團在華市場曾經的低端轎車大部分直接使用DQ2007速乾式雙離合，例如曾經的1。6L高爾夫搭載的是就是7速乾式雙離合，因為是自家旗下變速箱工廠生產，不僅可以最大成本控制製造成本，還可以更好與自家產低端入門級車型發動機匹配，曾經大眾斯柯達捷達低端入門級轎車採用的是1。6L自然吸氣發動機，後來降低排量提升馬力改用1。5L引擎，與之匹配的不再是雙離合，而且大規模搭配愛信6AT自動變速箱。

捷達VA3 點選瞭解詳情

國內很多人把豐田參股的愛信自動變速箱神話了，其實愛信6AT變速箱早已經不是什麼黑科技，包括愛信8AT也不是最新科技，只不過是名氣很大。愛信6AT和不同發動機的調校功力不足也會有不小的頓挫，愛信8AT用在沃爾沃S90也有車主反饋低速頓挫，更別提低了兩個檔次的愛信6AT，這款變速箱萬臺採購量的單價據悉是6000元-8000元不等，絕不會超過一萬，這個價錢已經不比大眾的DQ2007速雙離合變速箱高！是絕對的平民變速箱之一，那為什麼大眾“捨本逐末”不在大眾斯柯達捷達低端車上用自家雙離合，反而用愛信6AT？

捷達VA3 點選瞭解詳情

捷達VA3

6。58-9。28萬元

詢底價

捷達VS7

10。68-13。68萬元

詢底價

捷達VS5

8。48-11。28萬元

詢底價

捷達VA3 點選瞭解詳情

目前大眾旗下的1。5L自吸排量的寶來、斯柯達明銳、斯柯達昕銳、

捷達VA3

（配置

|詢價）

、捷達

VS5

（配置

|詢價）

和

VS7

（配置

|詢價）

都在大規模使用愛信6AT自動變速箱，就連不足10萬落地價桑塔納都全系搭載愛信6AT！為什麼大眾放著好好的7速乾式雙離合不用，非要大規模採購愛信6AT，有啥不可告人的秘密？

原來大眾的DQ雙離合變速箱，無論是最低端的DQ2007速乾式雙離合，還是最高階奧迪採用的DL501縱置變速箱，都可以承載比較大的發動機扭矩，一臺邁騰途觀L的2。0T車型搭載的7速DQ380變速箱，可以隨便承載EA888發動機380牛米扭矩，但是這是極限可以做得很高，對最低扭矩而言，雙離合變速箱卻也有要求。那就是大眾雙離合變速箱對於發動機低扭矩要求不能太低，否則低扭矩的1。5L自吸發動機扭矩太低，無法滿足DQ200最低的扭矩要求，開起來容易離合器片過熱、頻繁換擋、頓挫、抖動紛紛爆發。

類似於超低速蠕動的擁堵路況，對於大眾的7速乾式雙離合是噩夢。但恰恰愛信6AT對於低扭矩駕駛無感，隨便怎麼擁堵都沒事。大眾、斯柯達、捷達系列的1。5L自然吸氣發動機，正好只有最大113馬力，峰值145牛米扭矩，如此之低的扭矩大眾7速乾式雙離合看了都發怵，簡直是離合器片的噩夢，但最低排量的大眾1。2T發動機隨便就有200牛米扭矩，因而搭配DQ200不成問題！而愛信6AT面對如此低扭矩則淡定自然，正好低扭矩能應付。

所以說大眾、斯柯達、捷達低端車型的絕大部分不用自家雙離合，清一色搭載愛信6AT不是大眾良心發現，而是不得已之舉，大規模採購愛信6AT變速箱反而可以提升國民好感！人家別克英朗、雪佛蘭科魯澤早就在用。

大眾早年間曾經在自家1。6L自然吸氣發動機基礎上匹配7速乾式雙離合，產生無法消除的低速頓挫和抖動，口碑不佳不能繼續外用，後來不得不用愛信6AT。如今大眾銷售員，在介紹低端大眾車總是說搭載的愛信6AT多麼多麼牛，實際並沒多麼高階。