試駕三缸版豐田雷凌,抖動性問題是否解決?

許多入門級別家用轎車，選擇加入三缸陣營，但實際很多國內消費者對此相當避諱。最近我試駕了2021款

豐田

雷凌

（配置

|詢價）

TNGA 1。5L 領先版，豐田車在國內銷量一直不錯，而這一次三缸版本的雷凌很多粉絲都有詢問過我值不值得購買，下面就跟大傢俱體聊聊我的試駕體驗。

雷凌 點選瞭解詳情

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雷凌

11。38-15。28萬元

2。01萬

詢底價

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三缸版本車型從外觀上講跟普通版車型沒有實質性區別，臉部處理偏向於運動，搭配一塊大尺寸梯形前格柵，兩側大燈組造型依舊犀利，配備LED遠近光源以及日間行車燈。從燈組配置來講，分別提供自適應遠近光、自動大燈以及高度調節。對比之前上市的車型來說，沒有提供運動外觀套件，會稍微顯得有一些遺憾。從側面去看，腰線有著很好的俯衝感，但可惜沒提供無鑰匙啟動功能，在科技感受上差點意思，底部則是選擇搭配16英寸輪轂。

進入車內，風格上相對簡約，用料上倒是採用許多軟性材料覆蓋，撫摸起來質感不差。從科技感上來說，儀表螢幕採用機械指標+4。2英寸彩色螢幕組合，中控螢幕尺寸達到8英寸，科技系統流暢度可以，但並不支援車聯網以及OTA升級，從擴充套件性來講提供CarLife。後排則提供了獨立空調出風口，並且提供PM2。5過濾裝置以及花粉過濾，就是空調需要手動控制。

作為一款入門級別的車型，豐田雷凌安全裝備要比許多同級別車更良心，提供8個安全氣囊，做到了一定的全副武裝。從安全表現來看，家族智慧安全系統非常豐富，分別提供車道偏離預警、車道保持輔助、ACC全速自適應巡航以及主動剎車。而實際上會有一些差強人意，特別是在一些坡道跟彎路的時候，剎車反應不是很及時，甚至有的時候會出現車道偏離的情況，對於車主來講這是一套輔助工具，但並不能太過於依賴，一定要小心陰溝翻船。

從動力上來講，搭配了一臺1。5L自然吸氣三缸發動機，最大功率在89kW，最大扭矩在148N·m，傳動系統上匹配可模擬10擋CVT波箱。很多人擔心1。5L自吸在動力上面比較弱，但實際駕駛起來在城市路段行駛雖然爆發力不強，但平順性很好，起步的時候不會覺得優柔寡斷，在坐滿5個人的情況下，時速在100公里以內基本上是很輕鬆，而時速超過100公里再進行加速會出現動力儲備不足的情況，如果只是以城市代步為主要目標，確實沒有太大問題。

由於採用三缸發動機，很多消費者擔心抖動性問題，但實際上豐田雷凌作為一個大廠商，也是考慮到了這種情況，在發動機上面加入了一個平衡軸，起到了不錯的抖動隔絕效果。至少在城市路段試駕的過程之中，我個人感覺跟四缸版本的車型有太大差異。至於噪音的控制可能相對就較差一些，雖然發動機艙加入吸音材料，但速度上去發動機會逐漸變得暴躁，以時速60公里行駛，噪音值在63。5分貝，但時速達到120公里，噪音值就會攀升到72分貝左右。