開闢售後第二條展現，特斯拉加速超充和服務網點佈局

雖然備受各種不利的傳聞，

特斯拉

毫無疑問依然領跑國內電動車市場。

Model Y

（配置

|詢價）

和

Model 3

（配置

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構建起來的優勢，短時間內依然難以被其他品牌所撼動。隨著保有量的持續增加，特斯拉肯定需要將目光投向利潤相對更高的售後業務。無論是超級充電還是售後的維修保養，它們不僅能夠顯著提升特斯拉的客戶服務滿意度，同時也能為自己產生可觀的利潤。

Model 3 點選瞭解詳情

超級充電站對於特斯拉來說，超級充電技術是其最具特色的品牌標識之一，和特斯拉的自動駕駛、專屬晶片、三電系統等被人們所熟知。

Model 3 點選瞭解詳情

Model 3

26。67-33。99萬元

1。55萬

詢底價

Model Y

34。79-37。79萬元

詢底價

當前，特斯拉的超級充電技術已經發展到了第三代。根據相關測試，Model 3只需充電五分鐘就能行駛75英里（約120。7公里），每小時的充電速率可達1000英里（約1609。3公里）。如果按照這個資料來看，雖然充電時間還是會長於加油速度，但一般情況下，充電15分鐘就可以和燃油車的續航里程無異。所以說，特斯拉的超充技術能夠很好地解決充電時間過長的問題。

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當前，特斯拉在國內的Supercharging充電站的網點數目已經超過了840家，而支援特斯拉在國內大躍進式地佈局充電站，是其在今年2月份，在上海開始國產了Supercharging超級充電樁。能夠在國內生產，就意味著超級充電樁的佈局就和其產能無關。而隨著超級充電樁佈局的不斷完善，那其強悍的效能以及巨大的便利性將得到越來越多國內消費者的認同，反過來也將助力特斯拉在銷售端的銷量持續走高。

服務網點佈局更加完善對新勢力造車企業來說，網點佈局是一個比較頭痛的事情。為了推廣品牌，他們在設廠之初紛紛選擇在國內一、二線城市的核心地段佈局城市展廳，提升品牌知名度和號召力。但是在維修保養方面，這些品牌更多地倚靠傳統4S店來進行。傳統4S店在面臨經營壓力不斷變大的情況下，也比較願意去承接其他品牌的售後維修保養業務，為自己尋找到一個新的收入來源。但從長遠來看，將利潤更為豐厚的維修保養業務納入到自己旗下，對於車企來說，才是一個可持續發展的策略。此外，由自己提供標準化的服務，也更容易得到消費者的認同，對於提升客戶滿意度，也有比較大的幫助。

在官宣自己在國內的超級充電站達到840家的同時，特斯拉同時對外官宣了自己在國內的服務中心超過了100家。更多的服務中心網點的佈局，能夠便於車主對車輛的保養和維修訴求的達成。雖然電動車由於沒有了內燃機，因此對於車輛的保養要求低了很多。同時特斯拉的車輛都標配了OTA功能，因此很多和軟體相關的功能都可以透過遠端升級來實現。但對於那些諸如換輪胎、車身修補等功能，依然需要去特斯拉的服務中心來完成。所以說，更多網點佈局，意味著特斯拉車主在尋求相關幫助和服務時更加便利，當然車主滿意度也越高。

對於特斯拉來說，今年4月的上海車展堪稱其在國內開展業務以來遭遇的最大危機。但是特斯拉的產品力和技術積累擺在那邊。只要汲取教訓，重新恢復之前高歌猛進的態勢也並非不可能。我們不能指望一兩場公關危機就能把特斯拉打到谷底。此外，特斯拉加速在國內佈局超級充電站並佈局服務中心的做法，更加值得我們警惕。隨著電動車保有量的增加，各種售後相關的問題會集中爆發。如果不能提前做好應對和安排，釀成大規模的客訴事件並非沒有可能。特斯拉的例子告訴其他新勢力品牌，這一塊也要開始關注起來，加大投資力度了。