這才是中國版“思域”，1.5T壓榨203馬力，試駕感受用三句話形容

入選《咬文嚼字》2020年度十大流行語的“內卷”一詞，在2021年依舊獲得持續發酵。

最開始，“內卷”一詞多用在學霸競爭之中，“邊騎車邊看書”情況的出現，無形中提升了升學門檻，加劇了學生們的升學壓力；同樣，如今的職場競爭也非常普遍，面對有限的資源，職場人被迫加入“非自願”競爭中，“收益努力比”下降的同時，他們也不得不加入內卷生活。

無獨有偶，目前的汽車行業，同樣難以避免“內卷”現象。就拿家轎市場來說，如果放在2015年前後，無論是合資品牌還是自主品牌，均有著對應的龐大市場，幾乎都不愁賣；但當國內車市進入存量時代後，消費者的眼光愈加挑剔，為了迎合市場，車企開始在外觀、尺寸、動力等方面“互相攀比”，競爭一度陷入白熱化。

那麼，消費者理想中的“緊湊家轎”到底是什麼樣？在同級車型中，誰會是目前的“最優選”？近日，汽車情報新媒體在雲南試駕了東風風神旗艦轎車奕炫MAX，在經過近200公里的中高海拔試駕後，對於這款車有了最為清晰的三個感受。

奕炫MAX 點選瞭解詳情

首先，外觀內飾都線上。

隨著90後、00後消費者的逐步崛起，品牌附加值的影響力已逐步削弱，昔日“掛著合資車標走天下”的造型設計理念已不再適用。因此，越來越多的車型融入了時尚、運動、富有科技感的設計元素，就

奕炫MAX

而言，便牢牢地拿捏住了年輕人的審美喜好。

瞭解東風風神的人應該都有感觸，“創新、突破”成為這個品牌近兩年給人的最深體會。即便同屬“奕炫家族”，奕炫MAX在造型方面帶來了較大突破，無邊框格柵、燻黑中網等時下最流行的元素，被完美地融合為一體，連線左右大燈的彩色飾條、運動前唇的加入，令年輕人的個性化需求也得到了滿足。

奕炫MAX 點選瞭解詳情

奕炫MAX

未上市

詢底價

思域

11。99-16。99萬元

1。46萬

詢底價

奕炫

6。99-9。89萬元

詢底價

從側面來看，奕炫MAX採用了頗具運動感的溜背設計，車頂線條延伸至車尾，增強運動感的同時，令整車顯得更為修長；另外，鴨尾式後備箱的設計帶來了一定新意，配合上貫穿式尾燈，凌厲的線條，具有較強的視覺衝擊力。即便作為一款全新車型，想必奕炫MAX的造型也能為其俘獲不少擁躉。

奕炫MAX 點選瞭解詳情

坐進車內，奕炫MAX給人一種簡約、大氣、富有科技感的感覺。三幅式方向盤延續了家族設計風格，大小適中，手感舒適；全液晶儀表和稍稍向主駕傾斜的中控屏，令科技感與實用性均得到滿足；此外，貫穿式空調出風口和精緻的銀色飾條雖不稀奇，但能夠在一款10萬級家轎車型上出現，無疑還是帶來不少驚喜。

當代消費者對於“科技感”的追求不言而喻，但內飾的實用性同樣非常重要。

奕炫

（配置

|詢價）

MAX將觸控式空調調節按鍵設定在中控大屏與空調出風口之間，既不影響內飾佈局，也保證了盲操便利性。此外，精緻的電子擋把不僅更加貼合年輕人的駕駛喜好，還能為前排增加儲物空間，放置隨身提包十分方便。

不難看出，奕炫MAX外觀、內飾的設計初衷並非一味地迎合“市場口味”，在保證具有足夠視覺吸引力的同時，更好地滿足消費者的使用需求，才是更加高階的設計理念。審美因人而異，但大家對於使用方便的定義卻是幾乎相同的。

其次，尺寸用料有亮點。

眾所周知，不少消費者在買車時，都會遵循著“買大不買小”的原則，正因如此，目前的“緊湊家轎”市場出現了越來越多的A+級車型，車輛的尺寸表現開始逐步“內卷化”。就拿此次試駕的奕炫MAX而言，它的空間表現便得以領先不少同級車型。

老規矩，先從引數表現說起。奕炫MAX的長寬高分別為4797/1870/1475（mm），軸距為2770mm。這是一個什麼水平呢？通常情況下，緊湊家轎的車長在4650mm左右，車寬在1800mm左右，軸距在2680mm左右，無論是從生產成本、市場定位，還是避免同品牌越級競爭的角度考慮，這個尺寸水平都是非常合理的。

但是，從消費者的角度考慮，“一寸長一寸強”是永遠不變的真理。奕炫MAX的縱向優勢，能夠為後排乘客提供充足的腿部空間、令後備箱裝載能力得到增強；而1870mm的“寬體”設計，更是考慮到“三孩”情況下，後排滿員乘坐的舒適性，這點顯得非常貼心。

除了空間表現以外，奕炫MAX在用料方面也十分講究。直觀來看，奕炫MAX中控臺、車門板上採用了大面積的軟質包裹，增強檔次感的同時，也能避免強光下的烤漆飾板反光，這點相信夏天開車的老司機深有體會；整車採用“零壓舒適座椅”，能夠較好地貼合人體曲線，即使長途駕駛也不會感覺到累。此外，奕炫MAX還提供了全景天窗、11個揚聲器的JAM0尊寶品牌音響，晚上開車回家時，開著天窗聽著歌，再愜意不過了。

另外，動力充足兼顧家用。

一直以來，緊湊家轎的售價區間集中在8-15萬元，雖說較低的入手門檻帶來了較大市場，但有限的製造成本，又決定了極少有車企會將最新技術應用其中，動力表現往往集中在“夠用就好”。相較而言，奕炫MAX的動力表現便帶來不少驚喜。

從技術層面來看，奕炫MAX是東風集團高階模組架構DSMA下的首款車型，同時也是全新馬赫動力品牌下的首款車型。整車搭載東風自主研發的全新一代1。5T發動機，匹配7速溼式雙離合變速箱，最大功率203馬力，最大扭矩320N·m，熱效率可達41。7%，即便與合資動力相比也毫不遜色，擁有著可靠的品牌和品質背書。

就實際駕駛感受而言，奕炫MAX的油門響應較為靈敏，且動力輸出集中在前半段，紅綠燈前起步時，往往能夠“快人一步”，非常適合在市區內行駛；在中高速行駛時，只要捨得踩油門，動力也能給予較為明顯的反饋。客觀來講，奕炫MAX在兩三千米的高海拔地區能有如此表現實屬不易，如果是在普通高速路上行駛，想必會帶來更為出色的體驗。

此外，奕炫MAX的方向盤較為輕便，即便是在低速行駛中，也能帶來較為靈敏的指向性，為女性司機帶來了較大的善意；得益於前麥弗遜+後多連桿的懸架組合，車輛的濾振效果可圈可點，舒適且偏硬的調校，能夠更好地相容駕駛樂趣與乘坐舒適性，也難怪有人會將其稱作“國產版

思域

（配置

|詢價）

”了。

另外，奕炫MAX還搭載了最新的Windlink 6。0車機系統，豐富的智慧語音、車載生態等功能的加入，為駕駛增添了許多便利與樂趣；配備5顆超高畫質攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達的輔助駕駛功能，更是能夠做到“無死角監控”，無論是應對倒車盲區，還是市區內道路的“鬼探頭”，均能有意想不到的效果。

結語

：在剛剛過去的5月份中，東風風神實現月銷破萬輛，覆蓋燃油車、新能源的廣泛產品佈局，以及即將上市的奕炫MAX，為其達成“年銷破12萬輛”的目標賦予了十足底氣。奕炫MAX的誕生，吹響了東風風神反攻的號角，為自主家轎陣營注入新鮮血液的同時，有望帶來更多的驚喜。

據瞭解，奕炫MAX或將於今年8月上市，預計起步價不會超過10萬元。應該說，還是非常具有競爭力的。