真的是轉速越低,發動機越省油嗎?老師傅說出實話後我恍然大悟

真的是轉速越低，發動機越省油嗎？老師傅說出實話後我恍然大悟

如果高速行駛的話，理論上旋轉速度越低耗油量越差，說明的問題一般被理解為傳輸的水平高。

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小排量發動機的變速箱多為6AT或7檔DCT，最高等級也只有9檔手自一體，合理的動力儲備可以配合合理等級的數量來表現效能和低耗油量，如果動力儲備不好的話，多階段反而會負擔，這可以參考9AT的別克

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和6AT的

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兩輛車的發動機的Legal LFV-1。5T渦輪增壓動力、最大功率125kw、峰值扭矩252牛米、最大扭矩轉速2000-400轉，動力儲備似乎不錯，但這兩臺又是E2平臺製作的中型轎車，推重比為118。8Hp/T。

與6AT手一體變速器匹配的邁銳寶XL的100公里加速最高成績為8。93s，綜合路況平均耗油量為7。7L/100km，與9AT手一體變速器的LEGAL 100公里的加速相匹配的最高成績為10。09s，綜合道路狀況的平均耗油量為9L/100km，1。5T發動機的B級車顯然是小馬拉大型車，動力儲備不充分，這樣一臺小排量發動機應該配合多少級別的變速器？

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變速數過多的話，加速中頻繁的齒輪交換的低效能表現會發生，9次的巡航引擎等同於高階低速行駛，變速牙太小，發動機輸出的扭矩太低的話，動力會變差，如果變速箱的齒輪從正常順暢地執行的話，反而會產生抵抗力。

這一點已經充分說明了，旋轉速度越低越好，齒輪和動力合理匹配就可以了，但是，從這個角度來理解的話，一臺效能、油耗以及高速巡航速度也確實能說明發動機的優秀性。

仍以君威為例，使用2。0T-LTG發動機的君威仍來自9輛手自一體變速器，100公里加速的最高成績為6。21秒，綜合路況平均耗油量為10。5L/100km，與同樣的變速器不同的動力效能的表現明顯地提高了，排氣量增加了，但是耗油量只增加了1升以上，實際表演相當好，從這個角度來看確實可以說明發動機優秀，但是兩種理解方式又是矛盾的。

實際上，要判斷引擎的優劣，光靠巡航的轉速是無法測量的，綜合性能和油耗表現的發動機水平怎麼樣？

因為即使是君威和邁銳的寶XL，身體的軸套也有切軸的危險，不能用簡單的標準測量所有的車。文章的內容就是這些了，如果大家有其他的觀點，可以在下方的評論區留言，如果對於汽車方面的內容感興趣的話，就給小編點一下關注吧。