東風風行品牌煥新之後新車斷檔“風行速度”成往事？

在本屆成都車展上，東風風行依舊沒有全新車型展出，這也是自去年品牌煥新以來東風風行的基本狀況，

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之後難風行，僅靠T5 EVO與

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苦苦支撐市場盤面。憶往昔，“風行速度”那是何等的風光，如今的東風風行還行不行？

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從MYAUTO的朋友圈來看，東風風行罕有報道，已然成為被人遺忘的品牌。這也難怪，東風風行的公關人員也說過，在這兩年多的時間裡，廠家與媒體的接觸非常少，線下活動也是近乎於零。在極端艱難的形勢下，東風風行開啟了品牌煥新的模式。新車型跟不上，主銷款競爭力不斷減弱，銷量長期低位的結果，其實也顯而易見。

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想當年的東風風行從2009年到2016年這7年時間裡，品牌年銷量實現爆發式增長，從5萬輛/年，最終順利突破了26萬輛/年。曾經的東風風行有多風光，照射出它現在的境地有多艱難。

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在創下“風行速度”的奇蹟後不久，東風風行銷量便像是坐上了“滑鐵盧”。2017年收官時，東風風行的年銷量同比下滑幅度達到了12%。2018年，一場“車市風波”讓眾多車企遭遇了前所未有的打擊，而東風風行當年銷量下滑超過40%，進入了“至暗時刻”。

這一影響直到今天東風風行仍然深陷困局，儘管東風柳州汽車有限公司董事長尤崢提出東風風行的“ 勁獅標 ”會是一個擁有前沿技術和生產力的全新品牌，但從市場反饋來看東風風行在年輕化方面並沒有做出多少成績。以至於他們為成都車展特製的

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EVO女神版我們從現場人氣來看也遠遠不如別的展臺。有業內人士表示：自主研發能力缺失是東風風行銷量下滑的一大重要原因。

按公開的產品規劃，東風風行未來四年內計劃每年推出一款新車型，其中包括2020年推出全新東風風行T5換代車型；2021年推出新品菱智M4；2022年推出東風風行T5 HEV車型；2023年推出全新風行S50 EV車型。這樣的更新速度放在十年前還可以，但在日新月異的今天，已然難以跟上市場的節奏了。

對於東風風行這樣的車企來說，如果單是技術跟不上，其實也不是多大的事情。長安汽車的董事長不是說了嘛，產品不行的時候，就靠營銷戰術，東風風行仍然可以透過定價、定位等一系列的合理策略來進行彌補。可是東風風行似乎沒有領略到其中的奧秘，在沒有合適的車型的時候想要強行擠進女性用車的市場，他們為成都車展特製的風行T5 EVO女神版就是非常典型的案例。

東風風行這幾年的浮沉，看似是這家車企的思路落後所致，但也折射出了二三線自主品牌的困難。與其閉門造車不斷更改產品外觀，不如主動下沉鑽研技術，提升品牌文化以作為支撐。穩住低端市場，打造家用車、平價車，將優勢重新匯聚起來，再塑造一個親民的品牌形象。相信對於東風風行來說，再打造出幾臺高性價比的代步小車、大空間家用SUV，也不是什麼難事。

煥新的意義在於形成自身差異化。換標與本身的銷量及品牌向上並沒有直接的關係，要實現差異化實現品牌轉型向上，除了“換標”，硬核實力也必須跟上。對於東風風行來說，復興的重任壓力很大，但市場並不會理解廠家的用心。這就造就了東風風行主銷款車型競爭力不斷下滑。可憐吶！