都是成功人士的標配，開上它們助你事業更上一層樓。

作者：張聰；轉載請帶以上資訊視為自動授權

時光飛逝，不知不覺我們已經來到了改革開放的第43個年頭。在這43年裡社會發生了巨大變革，人民的收入水平也得到了質的提升。對於那些“先富起來”的人來說，一輛好車不僅是他們身份和地位的彰顯，更多時候還能成為他們事業上的助推器。

以下就給大家推薦幾款適合成功人士開的行政轎車：

奧迪-A6L

廠商指導價：41。98~65。38萬

作為最早進入中國市場的行政級轎車之一，

奧迪A6L

（配置

|詢價）

以嚴肅大氣的形象而深受政府官員以及個體老闆的喜愛。僅在剛剛過去的五月份，奧迪A6L就在中國市場賣出了15983輛，成為了中大型轎車銷量榜的榜首。

奧迪A6L 點選瞭解詳情

要說這一代的奧迪A6L賣的好並非是沒有原因的。在過去奧迪A6L更多的是以油膩的大叔形象而面向世人，而這一代在外形選擇上不光有成熟穩重的致雅型，也有年輕運動的動感型號，無形中增加了這臺車的受眾人群。

奧迪A6L 點選瞭解詳情

奧迪A6L

41。98-65。38萬元

10。50萬

詢底價

賓士E級

43。99-56。29萬元

2。90萬

詢底價

寶馬5系

42。19-54。49萬元

2。58萬

詢底價

其實不論是致雅型還是動感型，在車身尺寸上都全面超越了上一代車型。3024mm的車身軸距保證了這臺車作為行政用車時的空間需求，不過美中不足的是這臺車後排的隆起有些過高，如果後排滿載三人的話，坐中間的那個人體驗不會很好，通常情況下只能用於應急使用。

奧迪A6L 點選瞭解詳情

奧迪A6L的三屏設計讓這臺車極具科技感，雖然是觸控屏但奧迪還是很用心的為它設定了模擬物理按鍵的聲音反饋。值得表揚的是，即使是入門級車型，三塊大尺寸的顯示屏卻依然沒有減配，至於像四門舒適進入、無鑰匙啟動等，也是全系標配不需要再另外選配了。

這臺車有著搭載了高低兩種不同功率的2。0T發動機，和一臺最大可輸出340馬力500N*M扭矩的3。0T發動機，並且3。0T車型還有48V輕混系統的加持。所有車型傳動均匹配7擋溼式雙離合變速箱。雖然2。0T版本的車型售價較低，也是走量車型，不過我認為如果預算充足的話價效比最高的還是3。0T車型，它不光有奧迪家族賴以成名的Quattro適時四驅系統，而且5。6s的破百時間也讓它成為了妥妥的“西裝暴徒”。

賓士-E級

廠商指導價：43。99~56。29萬

賓士S級一直作為豪華車型的標杆而聞名於世，而作為小一號的

賓士E級

（配置

|詢價）

，憑藉著更低的售價和S級差不多的商務形象也同樣贏得了不少成功人士的青睞。但要說這一代的賓士E級，自上市起就和它的“老大哥”賓士S級一樣飽受爭議。

由於外觀上採用了賓士家族更為年輕化的設計語言，與上一代的威武霸氣相比，“眯眯眼”的前臉造型看上去還是有點略顯小氣。同樣和A6L一樣，賓士E級也有豪華型和運動型兩種不同的外形選擇。兩個版本在外形上最大的區別就是中網和賓士車標的不同。

運動版車型採用的是蜂巢式中網設計，大尺寸的三叉星徽標鑲在了中網上；反之豪華型則採用了更為大氣的格柵式中網與象徵著豪華的傳統立標設計。不過要我說，這一代賓士E級小氣的造型實在有點撐不起這個大立標。不過審美這種東西，還是因人而異。

內飾上賓士E級並沒有採用S級那套全新的設計，雖然新的內飾設計更具有科技感，不過作為一臺行政級車型，還是這套舊的設計要更為好看也更能凸顯豪華。畢竟對於一臺行政級轎車而言豪華感的營造還是非常重要的。

在之前賓士E級的入門車型搭載的是一臺1。5T加48V輕混系統的動力組合，作為一臺起售價超過40W的車來說還在使用1。5T的發動機實屬不應該，這也讓賓士在當時揹負了不少的罵名。不過好在賓士也認識到了自己的問題，改款後的入門車型雖然比老款要貴了接近1W塊錢，但是給它配上了一臺最大馬力為197匹，峰值扭矩為320N*M的低功率2。0T發動機。而高配車型則是有著258匹最大馬力和370N*M峰值扭矩的高功率2。0T發動機。

寶馬-5系

廠商指導價：42。19~54。99萬

寶馬這個品牌對於國人來說同樣是非常具有認可度的，而作為寶馬家族的“明星”產品，歷代

寶馬5系

（配置

|詢價）

在國內市場都曾取得過非常不錯的成績。在奧迪A6L和賓士E級分別被打上了“科技”和“豪華”的標籤之下，寶馬5系卻顯得好像沒有太多的特色。但沒有鮮明的特色並不代表它是一個平庸的產品。

這一代的寶馬5系不論是在車身尺寸上還是軸距上都在同級別車型中有著明顯的優勢，這種優勢帶來的最大好處就是可以為後排乘客提供寬敞、舒適的乘坐空間。不僅如此，這臺車還可以像勞斯萊斯一樣選裝星空頂，使得車廂內的豪華感一下就得到了質的提升。

在這臺車上同時也不乏許多科技配置。就在我們把奧迪比喻成“燈廠”的時候，寶馬卻在這臺車身上使用了幾何鐳射大燈。相對於其他同級別對手此時此刻都還在“玩”的矩陣式LED大燈來說，鐳射大燈有著更好的照明亮度。不僅如此，前臉“雙腎”造型的進氣格柵還已經實現了智慧化，它能夠根據不同情況來決定是否關閉進氣門來降低整臺車的風阻。

都說坐賓士開寶馬，這句話其實還是老一輩人對於這兩個品牌的固有認知。這一代寶馬5系的底盤非常紮實，對於來自地面上的細小顛簸可以處理得遊刃有餘，乘坐舒適感絕對在同級別車型中能夠稱得上優秀。

在動力選擇上，同樣搭載了一臺有著“黃金排量”的2。0T發動機，其中低功率版本的最大馬力為184匹，最大扭矩為290N*M；高功率版本的最大馬力為252匹，最大扭矩為350N*M，匹配一臺換擋邏輯非常聰明且絲滑般平順的採埃孚8AT變速箱。

雷克薩斯-ES

廠商指導價：29。00~48。30萬

雷克薩斯作為一個來自日本的品牌，不僅能夠在北美市場成功佔據了屬於自己的一席之地，而且在國內市場也能夠憑著一己之力成功擠入BBA行列，造成了如今中國豪華車市場出現“四分天下”的局面。雷克薩斯在國內能夠取得如此大的成功絕對離不開它的功勳車型——雷克薩斯ES。

作為一款起售價接近30W的豪華轎車，但是在低配車型上卻依然搭載了一臺2。0L自然吸氣發動機匹配CVT的變速箱，接近11s的破百成績也常被人笑話為“反向西裝暴徒”。即便是這臺車還有2。5L燃油版本和2。5L加電機的混動版本，但在同級別車型裡來說動力表現仍然是屬於墊底水平。不過，糟糕的動力表現卻絲毫不能改變他一車難求甚至要加價才能購車的市場熱度。

俗話說“有失必有得”，畢竟群眾的眼睛都是雪亮的嘛。雖然動力不行，但是隔音表現和行駛品質絕對配得上它豪華車的定位，也難怪有人說選擇了雷克薩斯就是選擇了優雅。

從內飾上來說這臺車不論是色彩的搭配還是大面積的皮質包裹以及有著17個喇叭的馬克萊文森音響都為這臺車營造出了濃濃的豪華氛圍。在當今車型都講究對稱的時候，雷克薩斯ES卻走起了不同尋常的“非對稱美”路線，不得不說這樣的設計的確能夠讓人眼前一亮。並且這臺車還全系標配了含膝部氣囊在內的10個安全氣囊。

相比於奧迪A6L、賓士E級以及寶馬5系來說，這臺車在動力上或許與他們相差甚遠，畢竟一分價錢一分貨。值得一提的是這臺車作為一臺原裝進口車型，在國內仍然能夠享受終身質保的服務。如果你不是特別在意動力的話，這臺車絕對是你一個很好的選擇。