長城汽車"追擊"2025 | 孟祥軍解碼戰略細則

6月28日，長城汽車董事長魏建軍在長城汽車第八屆科技節開幕演講中點明瞭中國汽車產業所面臨的市場形勢，在他看來，中國車企領跑電動化和智慧化的機會只有一次，必須全力以赴。

基於這一背景，長城汽車輪值總裁孟祥軍就魏建軍董事長的“考量”，正式釋出了2025戰略——綠智潮玩4個維度的戰略內容。

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首先，在綠色碳中和方面。為了國家“雙碳”目標的實現，長城汽車計劃2045年全面實現碳中和。

具體表現在以下幾個方面，其一是產品端，孟祥軍介紹，到2025年，長城汽車新能源佔比將達到80%。目前來看，長城汽車擁有尤拉、沙龍2個BEV品牌，尤拉品牌已經幫助長城汽車在新能源的首輪競爭中取得了初步領先，作為定位於高階BEV的沙龍品牌，將在2022年上市第一款產品，這也是長城參與第二輪新能源競爭的信心所在。

BEV之外，長城汽車混動化也在全面提速，基於已經發布的DHT混動變速器以及1。5L/1。5T混合動力發動機，

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等混合動力車型即將推出。

其二是產業鏈佈局。目前，蜂巢能源自主研發的無鈷疊片電池、L型長電芯，LCTP無模組技術，已經成功在尤拉車型搭載。此外，長城還自主研發了新能源電機及控制器，同時實現了控制軟體底層和應用層自主開發。

在氫能領域，集團旗下的未勢能源掌握了包括：燃料電池發動機、電堆、膜電極、儲氫系統等全套的氫能關鍵技術，目標是在2025年實現全球氫能市場佔有率前三。

其三是製造端，長城汽車將透過低碳工藝的應用，在2023年實現長城汽車第一個零碳工廠。

在孟祥軍看來，長城2045碳中和目標的制定，不是被動達標的壓力，而是主動轉型的動力，不是在夾縫中求生存，而是在機遇中謀發展。因為在長城汽車的思路中，碳中和將會帶給每個企業全新的發展機遇。

另外，在“認知智慧化”方面。孟祥軍表示，長城汽車致力於實現汽車產品由“感知智慧”向“認知智慧”的進化升級。

為此，長城汽車已經建立了產品數字化中心、毫末智行、仙豆智慧、諾創科技4個智慧化組織提供轉型支援，軟體團隊規模超過3000人，未來將達到1萬人。

具體的落地表現在智慧駕駛領域（長城汽車當前已經完成了NOH、記憶泊車、窄道自主探路等 多場景功能 的量產搭載）、智慧座艙領域（目標是實現深度域融合、硬體可插拔、軟體可複用，打造可以生長的智慧座艙生態系統）、智慧服務領域（實現汽車產品“一次性消費”到“持續性服務”轉變）。

在孟祥軍看來，以新能源為基礎的新一代智慧汽車，已經成為必然趨勢，也將是中國品牌線上突破的重要路徑。

對於“全球潮牌潮品”這一維度。孟祥軍認為，中國將進入個性化消費的階段，未來的購車主力是網際網路時代的原住民，他們對汽車的要求日新月異，不僅要滿足使用需求，還要成為他們的價值載體。

那麼對於長城來說，應對方法是為“快速迭代”，依靠強大的資源儲備，長城可實現一款全新產品的開發週期最快控制在11個月，對比之下，其他大多品牌週期要在兩倍之上。

據孟祥軍介紹，今年長城汽車將推出10多款新車，計劃2023年達到60餘款車型，實現年產銷280萬輛。

最後，針對共玩眾智眾創的維度。孟祥軍表示，長城汽車既要傳承優秀的工程師文化，還要大膽創新，和使用者、和上下游夥伴玩到一起，實現眾智眾創。

在他看來，任何時代，競爭的本質都是以使用者為中心。當前，長城汽車正在透過實施星火計劃，圍繞產品、服務、品牌、價值4個維度和使用者開展共創；未來還將繼續和產業鏈上下游合作伙伴共創，打造一個多維立體、多方共贏的“森林式”產業生態。

在他看來，汽車行業雖然有“新勢力”和“傳統車企”之分。但是新勢力不會一直是新勢力，傳統車企也可以不傳統。雖然產業在變、市場在變，但是長城“以使用者為中心”的初衷沒有改變，“向綠色科技出行公司轉型”的目標和 “打贏中國，走向全球的”戰略定位同樣沒有改變。

“站在十四五起點，我們依然任重道遠，”孟祥軍表示，“但是我們無所畏懼”。