7月，多條電動車“新規”實施？兩輪、三輪、低速電動車都有變化

有人說電動車是一種“新款”交通工具，其實，這是對於電動車的誤解，電動車的發明創造歷史和汽車在同一個階段，第一輛電動車是1881年發明，而第一輛汽車是1886年發明，所以，以“電”為驅動的交通工具，從發明時間來看，其實是早於“燃油”交通工具，所以，電動車並不算是一種“新能源”交通工具。

而電動車之所以在很多人腦海中是“很新”的交通工具，主要是它的發展沒有“燃油”交通工具如此順利，在動力型交通工具領域，一直被汽車和摩托車兩個“燃油”動力車型所“壟斷”，自到我國開啟了創新型的電動腳踏車，讓電動車的身份逐步得到重視。

雖然，目前無論是兩輪、三輪、四輪電動車，主要的生產基地、銷售市場都在我國，世界上主流的依舊是汽車、摩托車兩種交通工具，但是，隨著“綠色地球”的意識形態的深入，現在不少國家也都開始提倡“電動車”出行，我國也成為世界上最大的電動車出口國，累計出口電動車達到了10億輛之多。

電動車目前的狀況和變化

現如今，電動車在我國的現狀，從保有量上來看，其實還是不斷增長的過程，據瞭解，我國的電動車年銷量目前以3000萬的速度在增加，而專家預計，未來的超標電動車換購期的2年到3年，年銷量將會超過5000萬輛的速度在增加，電動車生產、銷售市場前景一片大好，所以，也吸引了不少像小米、京東、天貓、哈囉、

五菱

等企業，跨界從事電動車的生產或銷售。

當然，電動車的發展，其實是在不斷的變化，我國的電動車到目前為止，共經歷了3個階段的變化，而目前正在處於第3階段；

第1個階段：電動車發展早期階段

，1990-2003年屬於電動車發展的早期，這個時候電動車主要是在三大件中進行發展，探索產品的發展，我國大多數的電動車品牌，也都是這個階段成立。

第2個階段：電動車的普及階段

，2003-2017年屬於電動車在我國快速普及的階段，我國電動車從幾百萬輛跨越到如今到超3億輛，這個時候的電動車面臨著替代腳踏車、替代摩托車的重擔，所以，沒有在管理上對其有太多限制。

第3個階段：電動車規範化階段

，2017年之後，電動車就迎來了整個行業的規範化治理，從生產、銷售、上路都進行了規範，用來彌補電動車在快速發展期間存在的諸多隱患，而且，從目前來看，電動車治理還在進行中。

為什麼說，電動車治理還在進行中，作為電動車從業者的小鑫在其中是深有感受，目前關於電動車的“新規”是頻繁出臺，這不，7月起，又一批電動車“新規”來襲，事關兩輪、三輪、低速電動車，小鑫帶您先睹為快。

事關兩輪電動車的“新規”

電動車“一車一票”實施

：7月1日起，電動車行業期盼的“一車一票”將會正式實施，這是影響了電動車廠家、銷售商家、購車消費者的一條規定，屆時，消費者不能在新購無票電動車，廠家、商家不能在生產銷售不具備資質和3C認證的電動車。

無牌電動車面臨新一輪嚴查

：7月起，包括了湖北襄陽、廣東等地，將對未註冊登記的無牌電動車進行查處，無論是新國標電動車，還是超標電動車，凡是未掛牌的電動車都不得上路行駛。

事關三輪電動車的“新規”

不再工信部公告的電動三輪車不允許銷售

：山東菏澤從7月1日起，將會對未列入國家工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的電動三輪車進行嚴查違規銷售問題，要求經銷商不進貨、不銷售和下降在售的不符合規定的電動三輪車。

未備案登記的電動三輪車禁止上路

：貴州銅仁從7月1日起，根據相關規定，要求包括電動三輪車在內的車型完成備案登記，不符合標準的車輛實施3年過渡期管理，未登記的車輛不允許上路行駛，過渡期滿後不允許上路行駛。

事關低速電動車的“新規”

低速電動車“標準”徵求意見

：這是近期低速電動車十分受關注的標準，而在7月，《純電動乘用車技術條件（徵求意見稿）》依舊在徵求意見中，所以，對待低速電動車轉正“標準”有所看法，能在7月進行相關的反饋。

嚴懲帶來事故的低速電動車

：一直以來，低速電動車由於缺乏監管，不少車主沒有足夠的安全意識，導致低速電動車給道路帶來了不少的安全隱患，而對於這類車，由於存在市場需求，大部分地方還是預設上路，不過，有地方開始展開對於帶來事故的低速電動車嚴懲，比如山東德州，從7月1日起，如果低速電動車發生交通事故，會進行相應的鑑定，對駕駛人進行嚴懲，這意味著，守規矩上路可以，但漠視交通安全，帶來了交通事故，必須要承擔後果。

對於頻繁“立規矩”下的電動車，未來的暢想

以上就是7月整個電動車行業將會迎來的“新規”，看到這些規定，或許有人會頭疼，認為電動車上路越來越難，車主日子“不好過”，但是，我們從積極的角度來考慮，對於頻繁“立規矩”下的電動車，進行一個未來的暢想，或許就能夠改變您的看法。

如此“規範化”的整治之下，相信不用多久，無論兩輪電動車、三輪電動車還是四輪的低速電動車，以後在生產、銷售、上路都會和現在的汽車一樣，具有規範化的標準，那麼，形成規範化之後，廠家、商家、車主都能遵守，電動車一定會很大程度上減少安全隱患的問題，畢竟相比汽車，電動車無論是時速、動力、潛在安全隱患都遠遠小於汽車，這樣，我們無論駕駛任何交通工具，都不怕“飛來禍害”，我們的道路更加和諧、有序、安全。

當然，電動車如果想要達到規範化和汽車一樣，第一個是考慮需不需要的問題，電動車畢竟是比汽車理論上安全很多，有沒有必要立太多“規矩”，第二個是考慮在制定規則的時候，要不要估計二輪、三輪、四輪共計超4億的車主，他們的感受，過於嚴格的規定，讓他們“喘不過氣”，這也都是值不值得的問題。

那麼，對於電動車頻繁“立規矩”，您怎麼看？歡迎大家評論交流。