買不買電動車，其實是充電說了算

近日，小編所在的車友群突然熱鬧起來。原來是有車主嫌棄這小車不夠大了，要換車，但換啥呢？每天準時開會，一說到買車大夥可熱情了，從10萬到40萬，從轎車、SUV到MPV數了一遍，還嫌不夠。可是，這要換車的主，突然想到要換一個電動車！

原因是，電動車用電比加油便宜多了，且動力效能突出，行駛也平順。而且，為了吸引消費者，某些電動品牌還打出了“電池終身質保”等政策。信不信由你，反正聽著夠吸引。但大家一聊到充電的問題，群裡的空氣突然就安靜了。

相信很多想買電動車的主，都有相同的經歷。但真要掏錢那一刻，你掂量掂量，買不買電動車，其實是充電說了算。

你覺得充電方便嗎？

根據中國電動充電基礎設施促進2020年12月充電樁運營資料，上報公共類充電樁總和達到80。7萬臺。如果加上私人充電樁，2020年統計的全國充電設施數量突破168。1萬臺。

你別以為這168。1萬臺的數量很巨大，實際上一個充電樁也就一個車位大小，你也可以看成是168。1萬個車位加裝了充電樁，這遠比加油站的服務體量小多了（一個加油站有多個油槍）。而且，這些充電樁的可使用率也是個頭痛的問題。

公共充電樁分佈，還有一個不均衡的問題，主要是大城市覆蓋率明顯高於郊區。

截止到2020年，全國境內的公共充電基礎設施重點集中在北京、廣東、上海、江蘇、浙江等省市，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有9家，分別為：特來電運營20。7萬臺、星星充電運營20。5萬臺、國家電網運營18。1萬臺、雲快充運營5。7萬臺、依威能源運營2。6萬臺、上汽安悅運營2萬臺、深圳車電網運營1。5萬臺、中國普天運營1。5萬臺、萬馬愛充運營1。3萬臺。這9家運營商佔總量的91。6%，其餘的運營商佔總量的8。4%。

當然了，如果你對照一下2019年的資料，當時全國充電基礎設施累計數量為95。3萬臺，對比2020年的168。1萬個，你會發現如今的充電樁網路覆蓋率提升還是非常明顯的。

但，如果你對照一下2020年電動車的保有量，你會發現一組比較傷心的資料，那就是充電樁的增長速度明顯跟不上電動車的銷量增長。電動樁是多了，但要充電的車更多，充電體驗並不升反降。

2020年全年，國內充電基礎設施增量為46。2萬臺，公共充電基礎設施增量同比增長12。4%，但隨車配建充電設施增量依然不高，同比下降24。3%。這說明自由充電樁建設依然困難重重，要想有好的充電服務體驗，仍然需要在公共充電設施上繼續發力。

買哪些品牌充電靠譜？

面對公共充電樁粥少僧多的現場，咱買電動車前也得了解一下，哪些品牌配有專門的充電樁。雖然，專屬充電樁也受地理位置和電力設施等影響，但至少能給你專門的服務，更為尊貴的體驗不是不？反正買電動車前銷售妹子都這麼說的。

雖然新勢力們表面很風光，但每個月特斯拉釋出銷量資料時，都會讓這些大佬們精神恍惚，就連一直以理性、客觀著稱的理想汽車創始人李想，也不得不連發感嘆：“哎……滅頂之災”、“一輛445公里續航的車幹翻了一切”、“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪裡”。

對於特斯拉來說，超級充電技術，就是它在中國市場的致勝法寶。

當前，特斯拉的超級充電技術已經發展到了第三代。根據相關測試，Model 3只需充電五分鐘就能行駛約120。7公里，按照這個資料來看，雖然充電時間還是會長於加油速度，但充電15分鐘就可以和燃油車的續航里程無異。

特斯拉在國內的超級充電站的網點數目已經超過了840家，覆蓋中國90%的人口密集城市，並且能支援從北京到上海，哈爾濱到三亞，蘭州到深圳這樣橫跨東西。且在今年2月份開始，國產的超級充電樁已出現在上海等地。

隨著超級充電樁佈局的不斷完善，其強悍的效能以及巨大的便利性將得到越來越多國內消費者的認同，反過來也將助力特斯拉在銷售端的銷量持續走高。

在傳統車企中，能和特斯拉在充電網路上扳手腕的，也就大眾了。且擁有更多資源的大眾，自然也在充電網路上更加給力。

目前，大眾的充電網路開邁斯（CMAS）已在全國多個城市和地區完善網路。用官方的說法，開邁斯是一個智慧高效的數字化公共充電服務，用有溫度的科技，締造美好充電生活。

注意“公共”這一詞，這意味著，開邁斯能適配所有未來大眾的電動車，這和特斯拉一樣，有著獨門的充電技術，別的品牌就不好意思了，不給用！大眾造的是一個閉圓的電動車系統，充電網路是最後的閉環。

開邁斯支援370V快充，40分鐘即可把ID。4X充滿80%的電量，這個速度趕上了特斯拉的超級充電樁。使用者只需下載使用CAMS PLUS app，即可完成預約充電樁、導航、智慧地鎖、即插即充、無感支付、智慧POI（地理位置興趣點查詢）等功能。

目前，大眾的超級充電樁品牌CAMS（卡邁斯）已在北京、成都、深圳佈局完畢，未來將覆蓋全國。而在充電效能上，ID。4 X支援直流和交流充電，直流快充可在40分鐘即充滿80%的電量。

大眾的開邁斯充電樁還有一個好處，就是可以APP預約，譬如你可以提前30分鐘預約地圖上最近的充電樁，防止被人“插隊”霸佔。另外，開邁斯充電樁的停車位是有專屬的欄杆，也就是說非預約和非充電車輛根本不能進入！

毫無疑問，像特斯拉和大眾這樣的專屬充電網路的建設，將給車主帶來更多優質的充電體驗，從而反哺銷量的增長。不知道，其他電動車企能否學著點？

總結：

小編曾試用過某電動車幾天，充電上的體驗簡直苦不堪言。你說充電慢就算了，在車內僅剩5%的電量到處找充電樁，那種焦慮和絕望真是煎熬。好不容易找到充電樁，還要花5分鐘幾百M的流量下載一個充電樁APP，再花一兩分鐘填資料註冊繫結微信支付，一插上充電，居然顯示充電樁故障，請找下一個！憋尿都沒那麼刺激。

大部分消費者不敢買電動車的原因，就是充電不方便，充電太慢。你以為我真在乎廠家宣傳的多50公里的續航、快2秒的百公里加速嗎？買不買電動車，其實還是充電說了算。