「維基試駕」ID.6 X：滿足多人使用場景才是背後的“真邏輯”

誠然，基於MEB平臺，上汽大眾為國內消費者引入的首款產品是定位緊湊型SUV的

ID。4 X

（配置

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。也正是由於它的到來，改變了筆者對大眾“固執保守”的印象。而至於後繼車型

ID。6 X

（配置

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，說的誇張一點，在筆者看來，其簡直可以算是“壞了行業規矩”。

不足30萬就能買一臺中大型純電SUV，這對於國內消費者而言足夠誘惑了。

ID。6 X 點選瞭解詳情

6月22日，【汽車維基】受邀參加了上汽大眾位於北京舉辦的ID。6 X媒體試駕活動。經過一天的短期體驗，筆者也對這個大眾“數字化”產物有了全新的認識。如果說ID。4 X是一款可以擔當家庭唯一用車的純電動車，那麼ID。6 X就是在此基礎為使用者提供了一個新選擇——滿足多人出行場景。而這，正是ID。6 X入局的意義與價值。

“空間鬼才”

尤記得前幾日，ID。6 X上市時許多網友說ID。6 X是ID。4 X的“7座套娃”，不錯，這兩臺車在乍一看的氣質上有幾分神似，但是仔細看，你便會發現這兩臺車不同的地方。

雖然ID。6 X整體造型延續了ID。系列的家族化設計，但整體風格卻營造了一種“大車”的既視感。車頭層次分明，菱形鍍鉻裝飾在前包圍中央，包圍下方有鍍鉻飾條點綴，而且，星空格柵設計也是大而精緻。

ID。6 X 點選瞭解詳情

ID。6 X

23。99-33。59萬元

詢底價

ID。4 X

19。99-27。29萬元

詢底價

途昂

29。20-37。20萬元

3。93萬

詢底價

來到車尾，ID。6 X與此前的ID。4 X也有著明顯不同，尾燈組的圖案看上去更富精緻感，兩條燈帶貫穿車尾，整體看上去，要比ID。4 X更為魁梧。

而這種觀感上的“大”也被實實在在的體現在了其內部空間上。

從引數看，ID6。 X定位為一款中大型SUV，其長寬高為4876mm、1848mm、1680mm，軸距則為2965mm。可見，得益於較長的軸距和MEB純電架構，使得ID。6 X的車內空間表現相比同級絲毫不落下風。

ID。6 X 點選瞭解詳情

這幾乎和漢蘭達的尺寸相當，而且論軸距表現，也要比基於MQB打造的

途昂

（配置

|詢價）

、攬境更有心意。

不僅如此，在座椅佈局方面，ID。6 X提供三排6座、三排7座的兩種形式供消費者選擇。並且，當三排座椅全部開啟後，ID。6 X依舊可以提供一個不小的後備廂空間，大大提升了其實用性。

不得不說，在30萬的價格區間，ID。6 X作為傳統車企的後起之秀，在家用這個維度上，已經展現出了滿滿的誠意。

科技配置同樣很討喜

如果說，“高大威猛”的ID。6 X是吸引住你眼球的第一步，那麼其完備的智慧屬性，更會在無聲無息間俘獲你的心。

ID。6 X車機系統配備了大眾最新的MOS 4。0多媒體系統，支援線上導航、線上音樂、手機互聯、語音控制、空調調節等諸多功能。

換言之，你可以透過 ID。6 X配備的強大語音互動系統，進行一番交流、點一首愛聽的歌，度過漫漫旅途。這些反饋，會讓你感覺 ID。6 X不再是一個冰冷的工具，而是一個有溫度、能交流的朋友。

再說說動態時，聰明的ID。6 X帶給筆者的驚喜。

和ID。4 X一樣，新車依舊提供AR-HUD增強現實抬頭顯示螢幕，較為可喜的是，在使用車機導航時，會有很好的互動提示，路口轉向前，中控臺前方會有藍色光影提示，AR-HUD上也會出現箭頭提示，並且箭頭會有由遠及近的效果。

不誇張的講，這種超越同級的使用體驗，讓筆者在短時間內就對其產生了依賴性。

此外， ID。6 X還配備了IQ。Drive智慧駕駛輔助系統，包括了前部安全輔助、ACC自適應巡航、交通標誌識別、疲勞監測、後部交通穿行提醒等功能。

因此，從筆者角度看，聰明的ID。6 X就是一個駕駛小助手，盡最大的努力幫助你駕駛，保障你的安全。

平順、舒適才是唯一訴求

由於之前，筆者曾試駕過ID。4 X車型，所以或多或少對ID。6 X留有一定預期。

而在實際體驗上，也果然不出筆者所料，ID。6 X保持了和ID。4 X相同的駕駛水準。沒錯，舒適平順依舊是第一訴求，這也意味著，ID。6 X並沒有把動力作為核心賣點。

雖說150kW、310N·m的單電機動力談不上迅猛但絕對夠用，而且其NVH表現相比燃油車也要更為安靜。

在具體一些，除了動力輸出的線性細膩之外，在D擋模式下，你幾乎感受不到動能回收的拖拽感，鬆開加速踏板，車輛會自然順暢的滑行。可以說，這種平順感比燃油車表現更好，畢竟，沒有變速箱，平順性自然到了保障。

切換到B擋，你才能感受到動能回收的作用，並且它會隨著加速踏板抬起而逐漸增加，整個過程比較線性，如果你想開車更輕鬆，尤其是在走走停停的城市路況，B擋模式或許就是最好的選擇。

只是，像ID。系列這種需要旋轉的換擋機構，還是需要提前適應一下，反正筆者切換前進、倒車擋時，出現了幾次誤操作。

同上次試駕ID。4 X一樣，此次筆者也並未能測得ID。6 X的真實續航表現。不過，在一天的試駕期間，無論是上坡還是下坡路況，ID。6 X的續航里程並未出現明顯波動。

目前，在30萬價位的純電動7座SUV細分市場，ID。6 X可以說是沒有競爭對手。也就是說，如果你有綠牌、7座剛需，預算不足30萬，那麼ID。6 X是你目前的唯一選擇。所以，很難想象在細分市場有能夠阻止它爆火的理由。