MQB EVO數字化架構帶來更多新鮮感！試駕全新上汽大眾途昂家族

提到中大型SUV的王者，就不得不提的是上汽大眾

途昂

（配置

|詢價）

。作為一款車身尺寸達5米的中大型SUV車型，憑藉出眾的尺寸和空間，途昂自2017年上市至今獲得了眾多消費者的青睞。同時經過兩次的年度改款，2021年途昂也迎來了中期大改款，這一次，上汽大眾稱其為全新途昂。的確，從MQB平臺到全新MQB EVO數字化智慧架構平臺，上汽大眾途昂這一次中期改款的力度不亞於換代。今天，書戈就帶大家一同探究，全新中期改款的途昂帶來了哪些不同之處。

值得一提的是，本次書戈試駕的車型不僅有全新途昂，全新的

途昂X

（配置

|詢價）

也一併進行了試駕。相比之下，兩款車型採用了相同的架構和動力總成，除了外觀部分的不同，其餘部分都大同小異。因此，書戈全新途昂的為圖示，重點講述途昂的產品表現。

途昂 點選瞭解詳情

外觀造型上，全新途昂基本延續了現款車型的造型，途昂X也延續了現款車型造型。不同的之處是，全新途昂前臉採用了貫穿式的LED燈帶設計，同時大燈採用上下遠近光分體設計，而途昂X則採用一體式設計。此外，途昂和途昂X的前臉下部造型不同，途昂X更加運動。

途昂 點選瞭解詳情

途昂

29。20-37。20萬元

4。06萬

詢底價

途昂X

28。20-36。20萬元

3。29萬

詢底價

高爾夫

12。98-16。58萬元

0。67萬

詢底價

當然兩款車型最大的不同是途昂X採用了溜背設計，更顯運動。途昂X的尺寸也稍短一些，途昂X的長寬高為4917*1989*1719mm，軸距為2980mm。

途昂 點選瞭解詳情

作為更加走量和主流的途昂，其車身尺寸要更大。全新中期改款的途昂長寬高則為5052*1989*1773mm，軸距同為2980mm。側面上看，途昂標誌性的突出後輪拱得到了保留，側面腰線也十分伶俐。平直的窗線搭配修長的車身讓其側面視覺效果十分大氣，整車也十分的高大威猛。21寸輪圈搭配265的寬胎也有著不錯的視覺效果。

尾部造型上，途昂最大的變化是尾燈造型設計變化。其採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，同時燈組內部的也採用了Y字型結構。

作為全新MQB EVO數字化智慧架構打造的車型，途昂本次最大的變化來源於內飾和智慧科技配置的提升。首先，途昂的內部採用了液晶儀表和觸控液晶搭配設計，加上觸控式的方向盤按鍵，途昂以及途昂X的內飾科技感強化了很多。

在儲物空間上，基於新平臺打造的途昂在中控下部也做了鏤空處理，能夠放下不少大物件，相比現款車型儲物空間有所提升。

首先是其搭載的10。2寸液晶儀表科技感很強，依舊大眾的風格帶來的是簡約又清晰明瞭的介面展示。加上數字平臺凸顯主題的配色，途昂的液晶儀表功能多樣的同時保持了很好的可視性，簡約而科技。

其次則是其搭載的12寸懸浮中控大屏，其不但支援觸控，同時反應速度和顯示細膩程度都有所提升。更為重要的是，其內建了線上導航、線上音樂。此外，其手機互聯功能支援了無線蘋果Car Play，這算是一個不錯的提升。

螢幕下方的觸控帶狀區域則為音量控制，只需透過滑動即可調整音量。兩側則是雙區恆溫空調的溫度調整。設計細節滿分。

方向盤上，全新途昂採用了觸控式按鍵模式，整體為鋼琴烤漆面板樣式，左右兩側集成了包含液晶儀表顯示調整、方向盤加熱、切換按鍵、音量調整、語音控制、自適應巡航等功能按鍵。

在內飾的設計風格和配置上，全新途昂因為採用了數字化平臺後科技感和智慧網聯能力大大提升，同時內飾的設計也更加凸顯簡約和時尚的風格。其不但在副駕駛前方和門板上設計了星空式的發光面板（途昂X為鐳射線條式氛圍燈），高配車型還配置了哈曼卡頓的音響。視覺、聽覺在全新改款的途昂和途昂X上均有大幅度提升。

在中控下部，途昂也採用了與

高爾夫

（配置

|詢價）

相同的電子換擋機構，同時上部為方形的引擎啟動按鍵，下部則是電子剎車和Auto Hold以及駕駛模式和四驅模式（高配車型）的選擇按鈕。整體設計簡約清晰，功能使用一目瞭然，上手沒有難度。

作為一輛7座車型，途昂後排和第三排皆提供了空調出風口。第二胎採用了獨立空調設計，不但提供自動空調，高配車型還提供座椅加熱配置。配置水平相當之高。

而在空間上，身高180cm的書戈在5座狀態下坐進後排完全可以蹺起二郎腿，並且腿部空間十分充裕。而在第三排啟用的情況下，書戈在坐到第三排發現，途昂的第三排座椅相比普通的中型7座車型坐墊更高、更軟，腿部空間也更大，實際上，書戈認為在7座SUV車型中，途昂算是表現非常好的一類車型，直逼部分MPV車型的空間表現。

接下來講講動態。在動力上，新款途昂/途昂X搭載高低功率的EA888 2。0T發動機，本次試駕的是380TSI四驅車型，也就是高功率2。0T發動機的車型，其最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，變速箱依舊匹配7速雙離合。

在動力輸出的表現上，途昂以及途昂X都有著輕盈的低速和起步動力表現，動力輸出對油門踏板的深淺執行很到位，變速箱也足夠積極，起步沒有拖沓和竄動，整體表現平穩且線性，在中後段，其動力不算強，但維持油門後能夠帶來線性、持續的加速能力，對於這麼一輛超2噸多的車型，其動力表現不算好但也不差。

在底盤表現上，全新途昂和途昂X帶來讓人很驚喜的變化。雖依舊是大眾底盤的標誌性精緻且韌勁的特點，但全新途昂家族的底盤更顯韌勁和質感，無論是破碎路面還是起伏路面，其底盤的化解都十分從容，車身不會有多餘的側擺和多餘的上下餘震，加上韌勁十足的懸架，即使在速度較快的時候透過坑窪路面，駕乘者依舊能感受到自信和舒適。

書戈認為，這樣的底盤和懸架實際上非常適合自駕遊，對於路面的適應性非常強。加上其高配所搭載的4驅配置，讓其具備了在國道和破碎路面快速通行的能力，且絲毫不擔心會損傷底盤和輪胎。

當然，上汽大眾對於途昂的期許遠不止就止步於普通的越野路面。本次試駕，上汽大眾給出的主題是“強者馭沙”，那麼對於這麼一輛城市SUV，途昂/途昂X真能在沙漠裡開嗎？

書戈認為，在成熟的沙漠駕駛技能基礎之上，降低胎壓，開啟運動模式（更利於前後均勻分配動力）時，途昂也完全能夠在沙漠中馳騁。這不但體現出其強大的四驅控制模式，同時也體現出其車身剛性、抗扭效能的強悍。

加上足夠的功率以及扭矩，短時間的沙漠衝沙對於途昂來講沒有困難。當然，其雙離合變速箱的天性也註定了在長時間和高強度的情況下會出現過熱，不過只要不是質量問題，硬體的固有天性可以得到諒解。

劃重點·消費建議

在30-40萬級的7座中大型SUV裡，書戈認為上汽大眾途昂/途昂X一定是一個強有力的選手，無論是顏值還是尺寸，途昂都很強大。加上中期改款後在數字智慧化平臺上加入了更多科技和智慧化配置，途昂正在從一個“蠻子”變成既聰明又靈活的“蠻子”。如果你需要一輛大7座，又愛玩兒且經常會自駕遊，在30-40萬預算裡，途昂的確是不應錯過的選擇。