國產賽那呼聲如此之高 究竟是誰在“造神”？

最近關於MPV的話題好不熱鬧，三孩生育政策一出，“20萬價位家用MPV怎麼選”的話題又再次被炒熱。或許是為了緊跟這波熱度，廣汽豐田官方也在6月20日父親節這天宣佈將

SIENNA

正式匯入國產，中文名定為“

賽那

”。於是乎，諸如“

別克GL8

（配置

|詢價）

、大眾威然慌了嗎？”“家用MPV即將迎來新一輪高峰期？”這些標題又開始頻繁出現在各種網路平臺上。

但激動過後，還是要冷靜分析一下，或許國內的MPV市場真不大，基本每次有相關政策或者新車出現，整個市場都會喧譁一陣子。從2015年實施全面二孩政策，再到廣汽傳祺GM8、上汽大眾威然，甚至是別克GL8的年度改款，媒體老師們總是希望用各種抓人眼球的標題來為國內的MPV市場“添磚加瓦”。不得不說，MPV雖然市場份額不足SUV的零頭，但說到玩流量，屬實沒輸過。

賽那SIENNA 點選瞭解詳情

說回正題，最近廣汽豐田官宣“賽那（SIENNA）”這事確實讓MPV市場又火了一把。SIENNA是何許車也？那可是“MPV界的漢蘭達”啊！當初上汽大眾威然剛上市的時候，在許多對比威然和GL8的文章中，都會順帶提一句“即將到來的新一代豐田SIENNA也將是這兩款車強勁的對手”。言下之意，無非是說國內MPV市場的好戲還在後面。

賽那SIENNA 點選瞭解詳情

賽那SIENNA

未上市

詢底價

塞納

未上市

詢底價

別克GL8

23。29-52。99萬元

0。40萬

詢底價

眼下，“戲臺”終於要搭建完成了。廣汽豐田官宣引進SIENNA並定名為“賽那”，吃瓜群眾的目光也再次轉向了MPV市場。

一臺呼聲極高的平行進口車

SIENNA對於很多人而言可能還是一臺比較陌生的車，但它在平行進口車商以及瞭解MPV的車友中，卻是一臺大名鼎鼎的車型。這車在天津港保稅區長期處於加價銷售狀態，基本上預訂週期在2個月左右，到港就被提走是很正常的事，所以才有江湖人稱“MPV界的漢蘭達”。

其實從上世紀90年代開始，豐田SIENNA就已經風靡北美市場。不過，前兩代SIENNA由於各種各樣的原因，一直沒有正式引進國內，反而是更偏日韓市場定位的埃爾法，逐漸成為國內高階MPV的代名詞。

賽那SIENNA 點選瞭解詳情

回顧歷史，在上世紀90年代的MPV產品中，豐田普維瑞亞在日韓市場非常吃香，但在福特、雪佛蘭一眾寬體MPV面前，就顯得有些小巧和乏力了。豐田為了扭轉戰局，專為北美市場搞了一個橫置前驅的大MPV，經濟實惠便宜耐用，美國人自然覺得“很香”，第一代SIENNA也因此一炮而紅。

豐田一看有戲，將隨後第二代SIENNA的車身長度進一步加長到了5。1米，軸距更是達到了3米。與埃爾法這種“子彈頭”車身設計不同，主攻北美市場的SIENNA是“怎麼大怎麼來”，反正當地居民大多住大House，門前的停車位是又大又寬，足夠停下一輛尺寸“巨大”的MPV。

也因為尺寸定位，SIENNA基本和亞洲市場無緣，作為一款經典美式MPV存在於北美市場上。而相對應的是，埃爾法則作為經典日式MPV在亞洲市場上難逢對手。兩款產品根據不同定位再無干擾，而像中國這樣埃爾法和SIENNA都能熱銷的地區，也是真少見。

隨後，大家比較熟悉的就是2010年豐田釋出的第三代SIENNA，因為這時候剛好遇上了國內平行進口車蓬勃發展的時期。在當時，平行進口車商能拿到SIENNA的車源，幾乎就是秒訂的，加版與美版進口過來都只賣40萬元左右。要知道這個價格在當時只能買一臺頂配的別克GL8、福建賓士唯雅諾、高配福建賓士威霆這類車。

但是平行進口版SIENNA可以提供什麼呢？看起來最不像商務用途的外觀，讓每個人都舒適的超大空間，動力強勁且輸出平順的3。5L V6發動機，MPV裡罕見的四驅系統，當然還有豐田車型普遍具備的耐用皮實的口碑。也許是因為這款車太經典了，這一代SIENNA足足賣了十年之久，期間加價、等車從未斷過。

正因如此，當廣汽豐田正式官宣引進SIENNA並定名“賽那”的時候，才能掀起一波MPV市場的新高潮。越來越多人開始期待這臺美式大MPV國產後的表現，人們翹首以盼的美日德MPV大戰，也終於要來了。

就“SIENNA”談“賽那”

那麼，由廣汽豐田引進的賽那到底有沒有與GL8、威然等先入局者的一戰之力呢？它的市場前景又會如何？

討論這兩個問題之前，我們先來看看賽那可能遇到的對手。目前，別克GL8已經佈局出三款不同定位的車系，從起步的“陸上公務艙”，到“ES陸尊”，再到旗艦定位的“Avenir艾維亞”，GL8覆蓋了從23萬元到53萬元廣闊價位區間的MPV市場。而不出意外的話，廣汽豐田賽那的定價必然會低於平行進口車的40萬元報價，起步價甚至可能進入30萬元以內，正好與GL8 ES陸尊正面交鋒。

另一方面，定價為28。68萬-39。98萬元的上汽大眾威然也基本與賽那價格重合。儘管威然現在月銷量並未達到上汽大眾的預期效果，但實際上威然的產品力並不弱。未來賽那上市之後，消費者必然將二者進行對比，誰輸誰贏還真不一定。

除了虎視眈眈的GL8陸尊以及威然，還有下半年即將亮相且產品力、口碑同樣不俗的起亞嘉華，南北本田的改款奧德賽與艾力紳。賽那固然口碑好、呼聲高，但未來的市場之路還是充滿挑戰。

不出意外的話，此次引進的賽那必然還是2020年5月剛剛換代的全新SIENNA。或許廣汽豐田會對其進行一些本土化升級，但就核心產品力來說，應該基本一致，所以我們可以參照海外版SIENNA，從中窺探出國產賽那產品力的一二。

從設計來看，賽那與剛剛上市的全新漢蘭達在設計語言上保持一致，不管前臉的風格還是腰線的走向，兩款車就像一個模子刻出的兩款車型。自全面推進TNGA架構之後，豐田在全產品矩陣設計上都相當大膽，哪怕偏保守的MPV也是如此。這樣帶來的好處就是賽那作為家用MPV的屬性非常強，開出去都知道你是奶爸，而不是專車司機。

當然，最終廣汽豐田一定會在賽那上小修小改一些細節，以符合國人的審美需求。這裡我們就不過多展開，把更多的篇幅留給這一代車型國產後可能的最大變化——動力系統。

許多人在知道新一代SIENNA不再使用老款的3。5L V6發動機的時候，是抱有遺憾的，他們認為大排量6缸發動機是SIENNA的標誌性優勢之一。但實際上，基於豐田TNGA-K平臺打造的產品幾乎全部實現了混動化，未來進入國內的賽那，也必然會使用2。5L發動機搭配電機這套混動動力總成。當然，基於雙電機的E-FOUR系統也會繼續存在於賽那上，最多隻是功率的調校上略有出入。

一邊是混動+電四驅，一邊是渦輪增壓+前驅，從動力總成上來說，賽那相比美、德兩位對手已體現出差異化的定位。只不過現在還無法得出誰更好的結論，但就這兩套動力總成的口碑而言，顯然混動+電四驅的擁簇者是更多的。

在MPV最為關鍵的尺寸方面，第四代SIENNA北美版的長寬高分別為5174/1994/1740mm，如果廣汽豐田不將其略微加長的話，相比起威然與GL8都是稍遜一籌的。尤其是威然，車長已經超過了5米3，而軸距也已接近3。2米。

儘管車身的乘坐空間不能完全由尺寸資料體現，但就MPV這類車型而言，幾乎所有的空間都給到了乘員艙，在車長本身有接近200mm的劣勢下，要透過設計來扳回，還是有難度的。關於乘坐體驗的部分，我們也會在賽那上市之後持續關注。

最後一項則是配置與科技輔助功能了。老實說，儘管我內心非常認可第四代SIENNA，也相信廣汽豐田會拿出最大的誠意在這款車型上。什麼TSS 2。0、L2。5、多種駕駛模式、E-FOUR、豐田智行互聯等等這些一股腦都往賽那上堆，但也不能保證完全招架得住本身就已經“武裝到牙齒”的GL8陸尊。這臺能在市場下行期間依然達到破萬銷量的MPV是“真有兩把刷子”的，即便強如上汽大眾威然，銷量也不過其1/4。

所以，在海外版SIENNA尺寸不佔優，品牌、定位都與威然、GL8陸尊相近的情況下，廣汽豐田該如何提升賽那的整體產品力是接下來的關鍵課題。

說到這裡，我倒是有幾點對廣汽豐田賽那的期許，希望未來可以實現：

其一，縱使豐田智行非常好用，但請廣汽豐田千萬不要砍掉美版SIENNA原廠搭載的CarPlay，給國內消費者更多選擇，也是體現誠意的方式之一；

其二，不出意外的話，賽那會與全新漢蘭達採用同一套動力總成，並採用E-FOUR四驅系統，在制定車型配置時，可以給務實的消費者一個四驅低配的選項，可能在市場表現上會有奇效；

其三，可以的話，賽那不妨出個六座版本，保留第二排的中央通道，可以極大增加第三排的通透感與腿部空間，誰用誰知道；

其四，賽那千萬不要吝嗇自己的充電口，快充、Type-C等介面都安排上，第三排除了杯架也加上充電口。

大師觀察

SIENNA一開始的成功，離不開北美地區消費者對於大尺寸車型的喜好。將這種成功複製到中國市場，如果只是平行進口的量級，也能成功，但當官方宣佈引進國產的時候，就不得不從中國消費者更實際的用車需求來考量了。

從以往的情況來看，中國的家庭使用者也普遍喜歡大車，但他們真正想要的，是恰到好處的大，是實用的大，而不是簡單的增加尺寸，這也是為什麼奧德賽能暢銷至今的原因之一。

試想一下，當車輛行駛在擁堵的城區，或者進出狹窄的車位，過於龐大的車身都會帶來各種不便。且不說在北上廣等大城市的諸多商圈已經採用更窄的機械式立體停車位，對於大尺寸MPV而言，就算停車技術再高超，一般停車位的上下車空間也十分狹窄，這直接影響了用車的便利性。

所以，對於廣汽豐田賽那來說，尺寸和空間絕不應該是其賣點之一，威然已經用超過5米3的“體格”和不盡如人意的銷量表現證明了僅僅“大”對於MPV來說是不夠的，剩下的亮點，就看賽那能打出什麼樣的底牌了。