四驅+2.5L混動，豐田MPV塞那要國產，別克GL8：我有點慌！

在國內汽車市場中，SUV車型是最受歡迎的市場，與之相比，MPV車型就顯得弱勢太多。從乘聯會資料可以看出，今年1-5月國內MPV的整體銷量為47。3萬輛，低於整體汽車市場的38。2%；從5月的MPV銷量榜來看，除了五菱宏光單月銷量了18000多輛，上榜的其餘車型均未過萬，由此可以看出作為一個成熟的汽車市場，短期內MPV市場暫且不能實現迅速發展的可能。

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“MPV”源於法國，其設計本就是將旅行車的空間寬大、轎車舒適、廂式貨車集為一體。按理來說，對於空間大且舒適性強的車型在國內市場更受歡迎才對，但MPV市場的風口過了近十年，依然不冷不熱的。據統計，在國內的MPV市場中，好賣的產品分為兩種，一種是

別克GL8

（配置

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、本田奧德賽還有一種是五菱宏光與寶駿，這也被稱之為典型的“陸上公務艙”與“陸上貨物艙”。當然還有一種另類產品“陸上保姆艙”，這種售價上百萬的豐田

埃爾法

（配置

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在人們眼中成為最多隻可遠觀不可褻玩的車型。

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別克GL8

23。29-52。99萬元

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賽那SIENNA

未上市

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埃爾法混動

80。50-85。60萬元

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一直以來，廣汽豐田都奉行著“雙車戰略”，在面臨這樣的窘境時，廣汽豐田引入Sienna進入國內不少人都顯得十分驚訝。塞那名稱的也有著豐富的寓意，“賽”顧名思義有著賽過、超越的含義，而“那”代表霎那，也有“致遠”之意。所以外觀上自然與老款有著不同的區別，整體表現更加激進大膽，浮誇的進氣格柵搭配著狹長的LED大燈，提升了前臉的辨識度，前大燈裝飾的鍍鉻飾條也看起來錯落有致，更體現了更新換代的高階感。

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在2012年，豐田就推出了TNGA結構，豐田的所有產品都依附與對這結構的研發、生產與製造。直到2022年的第四代產品——國產化版本。

按照國內的車型的限制，國產

賽那

車型大機率會是7座車型，海外版的賽那除了普通版還有SE運動版，不知豐田是否也會有引入國內打算。在動力方面，賽那依舊基於TNGA-k平臺搭載，或搭載2。5L的自動吸氣發動機與電動機組成的混動系統。這也是為了區別於同品牌旗下的埃爾法、威爾法兩款車型。2。5l的四驅發動機配混動系統，最高可達246匹的馬力，匹配E-CVT變速箱，提供前驅和E-Four四驅可選。以致於帶來更高效的燃油經濟性，油耗也能達到7。1L/100km。

與MPV市場中的Previa相比，塞那擁有著更大的尺寸與更大的排放量；而他最大的競爭對手別克GL8除了起售23。29萬的陸上公用艙外，還有31。29萬的ES陸尊版車型，以及起售為45。99萬的艾維亞車型，中頂配的4座車型更是售價52。99萬。這樣看來，塞那的誕生不僅延續了豐田MVP家族，也是為了解決北美市場Previa與後來別克GL8搶佔市場的的問題。

豐田塞那想要在國內的MVP市場佔得一席之地還有很長的路要走，其產品力固然重要，但難度更大的是需要讓這市場認可這類產品。再加上在MPV市場中，44。4%的使用者都能接受15-20萬的終端價，42%的使用者群體接受25-40萬的中高階價位。塞那上市很有可能以中高階入場家用市場。如果依然按照豐田之前“加價提車”的“尿性”，估計想要購買一輛稱心的MPV的消費者，就有些難受了。