上汽不會成為諾基亞，靈魂拷問之後，能否後來居上？

最近，上汽集團董事長陳虹的一番話，使得他和上汽都成為輿論熱點。陳虹的話大體意思是，上汽不會跟華為在自動駕駛領域合作，否則自己是軀體，華為是靈魂，這是不可接受的。上汽要將靈魂掌握在自己手裡。

令上汽和陳虹沒有想到的是，無論是媒體，還是網民、股民，都圍繞這番話，進行了過度解讀，說是上汽發出“靈魂拷問”。一些媒體還對此進行了曲解，說上汽將槍口對準華為，不願做華為的傀儡……

在筆者看來，我們也不必對上汽集團董事長陳虹的話進行過度解讀。他所說的上汽不與華為合作，侷限於自動駕駛領域。在其他方面，上汽集團與華為其實是有合作的，而且，雙方的合作得比較早，是戰略合作伙伴關係。在5G方面，上汽就與華為進行了很多合作，比如，上汽的汽車使用了巴龍晶片。陳虹在股東大會上也表示，在網際網路生態方面，上汽與華為今後還會有很多合作。

另一方面，在自動駕駛領域，華為在國內目前選擇了三家合作廠商，它們分別是長安、北汽、廣汽。事實上，華為也對此進行了迴應，說自己的整車模式，並不適合所有車企，精力也有限。

再者，上汽要將靈魂握在自己手裡，這句話也沒有什麼問題，表明了上汽對核心技術的追求，不受制於人。當然，有必要說的，上汽得加快追趕步伐，時不我待。新能源、電動汽車，自動駕駛成為趨勢，這股潮流浩浩蕩蕩，車企只有順應潮流，才會不被大風大浪席捲而去。就像當年的諾基亞一樣，這個功能機時代的巨無霸，一度佔有全球40%以上的份額，但僅兩三年時間就一敗塗地。

事實上，諾基亞當時是可以選擇安卓系統的。不過，諾基亞有自己的顧慮，說如果自己擁抱安卓，過去的積累就功虧一簣。另外，諾基亞還認為，安卓系統廠商太多，太擁擠，會讓產品失去個性，陷入同質化戰壕裡。就這樣，徘徊不定的諾基亞，浪費了很多時間，半途中斷跟英特爾合作，選擇賣身微軟。但，微軟的系統同樣不適合移動網際網路時代。

當然，上汽不會成為諾基亞，汽車行業與手機行業有所不同。汽車領域的變革速度，遠慢於手機行業。不過，上汽也得對此有所警惕。在汽車行業股票大漲的這兩年裡，上汽集團是失落的，股價已從2018年3月的37元，掉至現在的21元。其他的汽車廠商，如比亞迪、

長城汽車

、長安汽車等，股價都漲了數倍。

作為中國最大的汽車廠商，上汽集團的市值，一度被國內同行擠出五名開外，除了被比亞迪、

蔚來

、長城汽車甩開，也曾被

小鵬汽車

、理想汽車超越，就連一輛汽車都沒有賣的恆大汽車，市值也曾領先上汽集團。

在最近的股東大會上，有股東也對上汽集團股價的萎靡，提出了質疑與批評。對此，陳虹沒有迴避。不過，他也表示，不僅僅是上汽，與特斯拉等造車新勢力相比，大眾、賓士、寶馬等，都存在這樣的問題。

上汽集團未能站在新能源、電動汽車的風口上，不得不說是一大遺憾。據透露，上汽在新能源領域投入了600億元，比其他國內廠商要多得多。但作為大型國企，上汽的轉身有點緩慢，效率有些低。另外，上汽還有一大症結，那就是過於依賴合資品牌，在自主品牌方面，表現較為弱勢，這也是其股價上不去的原因所在。