賓士首款國產AMG，2.0T“只要”四十萬，為何打折也賣不動？

AMG要國產？這要是放在幾年前，絕對是一個爆炸性的訊息，彼時國內汽車不僅非常的追崇效能，對於AMG三個字也是保持著一股火熱。可事實上，賓士的首款國產AMG車型，在2年前已經上市，兩年時間過去，不僅這款車的知名度非常低，連知道這碼事的人也並不多。那麼為何幾年前火爆的AMG，會落得這麼一個地步呢？我們慢慢聊。

與過去人們熟知的AMG A45、C63等車型不同，這次國產的這款AMG很有中國特色，它就是加長版的A級。而相比於以前的A級或者C級，這一代A級的名聲卻並不是那麼的好，尤其是在效能和大件方面。比如其國產版本，主打的是1。3T發動機和扭力梁懸掛，實際表現雖然能夠應付日常家用，但作為一款20萬級的豪華車，它的實力卻不如一些十來萬的國產車，因此它在很多人眼中成為了一款沒有效能只有logo的韭菜。

而這款AMG版本，也免不了沾染上這樣的氣質。比如它雖然換用了高功率的2。0T發動機，但效能在同級當中卻並不是多麼的出彩，4。9秒的加速，還不如同級別的奧迪S3（4。8秒），可這款國產AMG的售價卻是高達39。98萬元，且不談之前36。38萬起的奧迪S3還有可觀的終端優惠，同是高效能版本的A級轎車，國產的AMG卻比進口的奧迪S3還貴，並且效能還技不如人，這多少顯得有些尷尬。

畢竟，在以往，AMG在人們心目中的地位，絕對位列BBA高效能之首。當然，在以前，以前的AMG主打的都是65、63系列，這一系列奧迪只有RS系列才能與之抗衡，甚至還常常不低對手，這就給人留下了AMG效能出眾，並且非大排量不可的印象。而不談什麼大勢所趨，只要沒有被禁售，在消費者眼中，花大價錢去買高效能車，既是奔著效能，也是奔著V6、V8發動機完全不同的體驗去的。

而如今這2。0T的AMG，不僅在效能上還不如一些價格更具優勢的產品，2。0T的排量也很難有太高的吸引力。唯一不同的是，相比於以前賓士普通車型也表現不錯的效能，普通版的賓士A，即使是高配的2。0T版本，也只能提供7秒出頭的加速，相比於這個跟思域不相上下的成績，AMG版本的確更具優勢，但在40萬價格區間，無論是比起那些常規的燃油對手，還是那些新能源對手，這2。0T的AMG卻是也有些不夠看。

於是，以往人們極為眼饞，都意淫著有錢、有機會一定要體驗一下的AMG，如今卻成為了食之無味的割韭菜車，以前買AMG能夠展現實力和品位，如今買AMG，在真正在意效能的使用者眼中，卻是隻能體現智商和沒什麼品位，因此這AMG雖然國產了，雖然在定高價之後，如今也給出了頗為可觀的終端優惠，但它依舊是知名度和能見度都非常的低，畢竟同樣的價錢，買個特斯拉或者比亞迪，體驗都不會比它差。