力量與科技的結合 全新日產奇駿試駕體驗

如果說日系家用SUV如何買？我想大部分人都會想到

日產

奇駿

（配置

|詢價）

吧，可以說奇駿在國內市場中還是有很高的聲望。其實原因很簡單，價格實惠、空間夠大、舒適度很好、動力夠用。但隨著時代的變化，老對手們早已紛紛更新換代，再來看看奇駿，確實有點跟不上時代的步伐。但是現在這一切都將重新開始，因為全新奇駿強勢迴歸。相比老款而言，它帶來了更多的誠意，下面就隨我一起去欣賞一下。

奇駿 點選瞭解詳情

目前新款奇駿還未上市，新車預計在7月底正式與大家見面。新車相比老款有了翻天覆地的變化，而且新車在動力方面將搭載渦輪增壓發動機。不出意外的話，新車的售價將與老款相差不多，並提供兩驅與四驅供大家選擇。

奇駿 點選瞭解詳情

奇駿

18。88-27。33萬元

3。54萬

詢底價

其實很多人都覺得老奇駿太過於圓滑，沒有當年那股硬派的感覺了。但當你看到新奇駿的時候，這種似曾相識的感覺似乎又回來了。全新奇駿採用最新的V-Motion 3。0設計語言，整體變得更霸氣了。

奇駿 點選瞭解詳情

要說一輛車氣場足不足，直接看車頭就可以。全新奇駿車頭非常的厚實，而且採用諸多複雜的線條進行勾勒。V字形的前格柵相比老款變得更大了，寬大的銀色鍍鉻飾條又很好地突出力量感。下部還配有銀色的前護板，美觀的同時可以提升透過性。

分體式的頭燈看上去很科幻，上半部採用狹長的LED日間行車燈，同時還伴有轉向燈的功能，看上去很犀利。下部為一體式的遠近光，配備LED的光源，並配有自動頭燈的功能。

4681mm車長、1730mm車高、2706mm軸距，212mm離地間隙確實可以讓全新奇駿更加的有氣場。相比老款而言，長度以及高度方面均有增加。與老款車型不同的是，全新奇駿採用類似溜背式的車頂，整體看上去又多了一絲時尚感。

輪胎採用尺寸為235/55 R19的鄧祿普輪胎，輪圈採用五輻式設計，並加入了銀色與黑色的雙色裝扮，整體還是很耐看。

尾部方面看上去很厚實，而且還有一定的層次感。與車頭相同，尾部也配有銀色鍍鉻飾板。後尾燈的造型比較寬大，並且還加入了一些燻黑的處理，配備的為LED的光源。

如果說外觀方面變化比較大，那麼內飾更加能讓你眼前一亮。相比老款奇駿單調老舊的設計，新款奇駿更加註重科技感與豪華氛圍。整體的做工用料完全不用擔心，很多地方均採用了軟質材料進行填充，而且這種T字形的中控佈局會讓車內整體變得很敞亮。

方向盤採用平底式設計，粗細適中，握上去還是很不錯。兩側配有多功能按鍵，按鍵的回饋感很好，並且加入了換擋撥片。

該車還配有12。3英寸的全液晶儀表，顯示效果很細膩，並且支援2種模式的選擇。中間的行車電腦區域可以檢視豐富的車輛資訊，四驅狀態也在此處可以檢視，字幕很清晰，反應速度也很快。

中間懸浮式的大螢幕尺寸很大，這要相比競品車型強太多了。UI的設計也比較時尚，解析度很高，功能的劃分也比較合理。而且讓我感到很吃驚的是，這套車機系統反應非常迅速，真的要比老對手們要強不少。

除此之外，它還可以形成三屏聯動。簡單一點說就是全液晶儀表+HUD+懸浮式中控螢幕可以共同顯示導航資訊，這對於駕駛員來說不僅提供了便捷還間接提升行車安全性。

空調區域採用實體按鍵的方式，這一點很值得誇讚。我一直覺得這樣用起來更方便，中間還有溫度顯示，座椅加熱在兩個大旋鈕兩側，而且該車配備的為三溫區空調，不僅僅可以調節前排溫度，還可以控制後排的溫度。

配置方面，該車前後排均配有USB+Type-C的介面，可以滿足不同消費者的用車需求。而且前排還帶有手機無線充電，後排帶有可調節溫度的空調。

由於該車採用電子擋杆，所以中間下部可以預留出儲物空間，日常可以放置一些票據。對於女性駕駛員來說，可以放置一些鞋子等物品。

在換擋桿最下方還配有駕駛模式的選擇，透過旋鈕便可以進行操作。其中包括經濟模式、雪地模式、越野模式、運動模式、自動模式，這在競品當中是沒有的。

全景天窗對於SUV來說還是很有必要行，尺寸很大，採光性可以得到很大的提升。有利於日常長途駕駛，車內乘客也會隨時保持愉悅的心態。

前排座椅整體的填充物很足，很寬大，坐上去非常的舒服。並且帶有電動調節以及加熱的功能。相比較老款車型來說，新款奇駿在人體工程學方面又做了升級最佳化。

後排最讓我記憶猶新的便是後門的開啟角度已經接近90度了，上下車會更加方便，同時搬運物品也會更加便捷。不過後排座椅的舒適度沒有前排座椅那麼舒服，坐墊稍稍有點短，對腿部的支撐性不足。

體驗者身高182cm，來到駕駛位，將座椅調至最低。頭部有一拳的距離，整體的表現還算不錯，沒有什麼壓抑感，日常家用夠用。

在前排座椅調整好的狀態下，體驗者來到後排，頭部空間一拳腿部空間兩拳，整體的表現還算不錯。中間地板接近純平的狀態，而且後排中間還配有安全帶，很人性化的設計。

全新奇駿搭載同級別罕見的可變壓縮比1。5L VC-TURBO渦輪增壓發動機，發動機的壓縮比可在8：1-14。：1之間自動切換，最大功率204馬力，峰值扭矩300牛·米，與發動機相匹配的是模擬8速的CVT變速箱。

這輛車初段整體的表現還是很不錯，輕輕踩踏油門車輛就會有反應。但考慮到排量的問題，所以急加速時的爆發力沒有那麼的迅猛，但這並不代表它跑不快。日常城市通勤完全夠用，超車也不費勁。模擬8速的CVT變速箱可以增加一點駕駛樂趣，但與AT變速箱相比確實還差點勁兒。不過話又說回來，奇駿也不是豁著開的車，平順才是它的一大賣點。

轉向整體還是很細膩，力度適中，可以滿足不同消費者的需求。相比老款奇駿來說確實又了很大的提升，老款顯得過於城市化，而全新奇駿已經向越野車的陣營邁進了一大步。懸掛整體的表現與預期相差不多，路過一些溝坎還是可以輕鬆過濾掉。而且相比競品而言，奇駿的前後懸掛均採用了輕量化設計。

ACC自適應續航還是比較好用，位於方向盤右側藍色的多功能按鍵便可以實現一鍵開啟，整體來說還是比較方便。尤其是高速巡航路段，可以解放雙腳，而且車輛還帶有自動修正的功能，只要不是做大幅度的轉彎掉頭，全新奇駿都能自動幫你修正。

接下來就是大家最關心的NVH，很多人都會吐槽它的三缸發動機。實際駕駛之後，這個表現還是值得表揚，沒有什麼抖動的現象。其實三缸機之所以抖動都是因為發動機活塞運動所產生的振動，而新奇駿為了解決這一問題，加入了很多黑科技。比如，獨有的活塞連桿在做功時候幾乎垂直於氣缸，這樣可以減小側向力，從而讓X軸振動更小。同時外接自適應雙平衡系統解決Y軸振動，從而保持穩定，這樣一來，抖動問題就會解決。當然在配件方面，前門還採用聲學隔音玻璃，加厚前圍隔音墊以及高效能的密封，這樣人坐在車內就不會感覺過多的噪音以及振動。

除了道路試駕我們還進行了沙漠越野試駕，全新奇駿是在同級別車型中唯一搭載全地形四驅控制系統的一輛車，具有5種模式，分別為越野模式、雪地模式、自動模式、經濟模式、運動模式。日常開切換到自動模式即可，電腦會根據路況自動判斷。除了模式切換之外，該車還配有陡坡緩降，如果下坡過程車速過快，車輛會自動減速。

如果您是第一次走沙漠路段，千萬不要因為想耍酷便盲目的開，先教大家一個小常識，這種沙漠路段最忌諱的就是坡道上停車，因為一旦停下來，就很難再衝上坡頂。還有上坡過程中一定要踩住油門，不然車子一旦失去動力也會陷入沙子中。而且在行駛過程中，車子會經常出現打滑的現象，千萬不要慌，穩住油門，握住方向盤即可。

除了過硬的技術之外，新奇駿的智慧動態中央差速器以及電子限滑差速鎖也幫上了不少忙。兩驅與四驅可以無縫切換，同時電子差速鎖介入很快，它的作用就是立刻制動控制空轉車輪，將動力傳遞給未打滑的車輪，從而進行脫困。雖然它的本領遠不及那些純粹的越野車，但對於家用來說已經非常夠用了。

總結：奇駿作為一款全民車型，熱度一直很高，相比老對手而言，它算是進行了全方面的升級。除了價格大家比較關心之外，三缸發動機也是大家心中的一個坎兒，很多人一聽三缸都不會去理會。其實透過試駕，這款車整體的表現還是很值得稱讚。或許它沒有你想象中那麼好，但絕對會出乎你的意料，所以感興趣的朋友，不妨到店試試，也許你就會喜歡上它。