除了“天花板”1.5T發動機，它還有啥？試駕東風悅達起亞智跑Ace

如果要說最近風頭正勁的SUV，就必然有起亞

智跑

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Ace的一席之地——作為品牌重塑計劃後的“先鋒官”，

東風悅達起亞

不僅對它足夠上心，更對其未來市場前景充滿希望。

那麼，智跑Ace的實力到底如何？……就在它上市前夕，筆者專程來到廣袤的北疆草原——內蒙古赤峰參與深度試駕，也由此對其有了更深層次的瞭解。

智跑 點選瞭解詳情

先看它的顏值。出自韓系血統的智跑Ace，採用了“高能泵感美學”之設計理念——大量橫平、豎直線條的勾勒，再配合戰斧式LED前大燈、18英寸輪轂等細節，讓智跑Ace在保證SUV車型應有力量感的同時，也兼顧了時尚、運動氣息。

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智跑

11。99-14。89萬元

2。02萬

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不僅只有“天花板”級別的1。5T發動機

其實，智跑Ace之所以如此受關注，最重要原因就是其在核心動力方面的絕對優勢。

它所搭載的1。5T發動機，在全球獨創之第四代CVVD“黑科技”的加持下，不僅能交出同排量最強的200馬力+253N·m之直觀資料，且百公里油耗可低至6L——毋庸置疑，這已經足以在同級別競品中脫穎而出。

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在一馬平川的玉龍高速上，智跑Ace的表現讓筆者瞬間“淪陷”。深踩油門之後，它的7DCT變速器反應迅疾，伴隨著發動機轟鳴聲而來的推背感，甚至能讓人忽略它其實是一款大塊頭的SUV車型；雖然本次試駕過程中並未測試其零百加速成績，但從廠方提供的8。7s來看，它也強過其同級別之大多數對手。

值得一提的是，智跑Ace的SMART模式真的非常“聰明”——它可以根據油門之深淺去揣摩駕駛者的意圖，並直接匹配最適合當下的駕駛模式，由此帶來足夠的樂趣。

此外，它的駕控實力也達到了一個很高的水準。即使是沙湖旅遊路段的超級大彎道，智跑Ace也能憑藉其精準的指向性輕鬆征服；而其底盤在彎道中所表現出的強支撐性，更為駕駛者提供了充足信心，這同樣算是它的一大加分項。

智慧科技“拉滿”

除了駕駛層面的高超造詣之外，智跑Ace的智慧化水平同樣令人印象深刻。

它所搭載的懸浮式10。25英寸觸控屏，集合了百度智慧互聯絡統3。0，透過語音不僅能滿足基本的車內功能控制，甚至還可以讓使用者直接操控家中的智慧電器，由此實現“人-車-家”的便捷互聯。

當然，真正體現“水平”的，還得是智跑Ace所搭載的L2+級DRIVE WiSE智慧駕駛輔助系統。

該系統涵蓋了高速公路駕駛輔助（HDA）、基於導航的智慧巡航控制（NSCC）、360°全景影像（SVM）等20餘項智慧安全駕駛功能。在高速路中，開啟智跑Ace的智慧巡航控制後，它不僅能自動控制與前車之車距，還能讓車輛保持在車道中央行駛；同時，其更能自動識別前方彎道、並進行減速——這也是同級別競品的智慧駕駛輔助系統所不具備之實力。

由內而外的真正舒適

智跑Ace的長/寬/高為4530/1850/1700mm，軸距則為2640mm。大尺寸車身配合較為方正的整體造型，使其內部乘用空間得到大幅提升——就算是身高180cm的大個兒，也能在後排輕鬆翹起二郎腿；同時，得益於較軟的真皮座椅，智跑Ace之乘坐舒適感也輕鬆達到了同級別車型的靠前位置。

當然，能擁有這樣的舒適度，智跑Ace出色的底盤調校也功不可沒。前文曾經提到，新車在彎道中能為駕乘者提供較強的支撐；不過在大多數時間裡，其底盤還是更注重舒適感的營造——即使是道路中較大的細碎顆粒，也都能過濾掉。

此外，由於智跑Ace採用了全新的NVH降噪技術，就算在時速為100km/h的高速巡航中，它也能隔絕大部分噪音，由此為乘客營造出足夠靜謐的車內空間，並有效提升了整體舒適度與行駛高階感。

【車動力說】顯而易見，東風悅達起亞智跑Ace正是瞄準年輕消費者而來，其最大亮點無疑也當屬那款足以傲視群雄的1。5T發動機；但與此同時，它在智慧科技、高階感和舒適度等方面亦同樣實力不俗——用“全能選手”來形容它，一點也不為過。

近年來，韓系品牌的整體市場表現的確不如之前；但無論從設計、還是核心技術來看，它們仍然擁有獨到的優勢。就智跑車型而言，自2010年第一代產品登陸中國市場，至今已走過十一個年頭——曾幾何時，它也交出過輝煌的答卷、在市場中擁有不錯口碑；此番以全新姿態出發的它，自然有實力、有信心再現往日之榮光。