光陽賽艇S350車主約拍 選它不只是因為NSS350太難等

今年國內的大踏板摩托車市場，因為

本田

NSS350（佛沙）的殺入而哀鴻遍野，5。3萬的價位確實足以讓人心動。但是訂單排隊或是加價提車讓不少人望車興嘆，不想等怎麼辦？光陽的賽艇S350可能是為數不多的，退而求次的選擇！今天筆者借來的這臺光陽賽艇S350車主，就是因為不願意排隊等待佛沙而選擇了光陽！

在本田NSS350陰影籠罩下的賽艇S350顯得有些落寞，這是所有與NSS350同級踏板車型都得面臨的問題。但是競爭還得繼續不是誰還沒有點優勢呢，今天我們就來看看光陽賽艇S350它有哪些可取之處，有哪些需要吐槽的地方。

外觀部分

賽艇S350擁有2。17米的車長，比本田的NSS350還要長一些，因此在給人的觀感上，賽艇S350顯得很大隻。較大的尺寸能夠同時具備騎乘舒適性和高速穩定性，包括座桶的儲物能力等等，都需要大的尺寸來支撐。

賽艇S350在臺灣市場叫做DXT350，它的定位是一臺跨界探險大踏板，因此採用了Adventure風格的鳥嘴，其實它的前輪擋泥板全靠這個“鳥嘴”，但是這臺車只是外觀有點ADV風格，實際上並不具備探險能力，並沒有加長避震行程，或者配備全地形輪胎（臺版有），所以大部分的應用場景還是鋪裝路面。

細節部分

車頭燈很漂亮，是車主給我傳達的一個觀點，雖然有著ADV的“鳥嘴”但是前臉並沒有顯得違和，全LED頭燈所營造出來的科技感也不錯，特別是在燈眉狀的位置燈點亮之後，這組頭燈的顏值會瞬間拉滿。

原廠是沒有輪上前泥擋的，全靠車頭上的鳥嘴，車主覺得甩泥實在是嚴重自己加裝了輪上泥擋！這應該算是一個比較大的槽點，畢竟沒有人會拿S350去跟著ADV跑爛路，鳥嘴也就是個噱頭而已。

原廠的小風擋效果一般，只能說有勝於無，所以車主改裝了更適合長途騎行的大面積風擋，效果自然比原廠強不少。

儀表是賽艇S350最具科技感的地方，個人覺得比NSS350的機械儀表要好看。這塊全液晶儀表面積不小，功能區域分工明顯，最左邊的是油量、冷卻液位、水溫，中間部分時速、轉速、里程、時間等等，最右邊則是一些狀態指示燈。

車把中央部分的USB充電口被設計在LOGO之下，而且留有專門的導線槽，扣上之後也不影響充電，但需要注意的是這個蓋板並不能帶來很好的防水效果（如圖所示）。

左邊開關，顯眼的TCS按鍵是這臺車最值錢的配置之一，其他按鍵保留了光陽大踏板一貫的設計風格，比較厚的橡膠把套手感舒適，不帶手套也不會覺得硌得慌。

左右牛角都有角度調節功能，能夠找到適合自己手掌大小的角度；手把護弓非常實用，但由於加裝了大面積風擋，導致護弓會影響轉向角度。

KEYLESS無鑰匙啟動，已經成為現在大踏板所必備的一個配置，能夠進行發動機啟動、開啟油箱蓋、開啟坐墊的操作，還有LED背光的設計，提供夜間操作的便利性。

左邊手套箱空間一般，能夠放一些小物件，手套箱內也配備了一個USB充電介面，這個手套箱是無法鎖住的，所以停車的時候別忘了取走貴重物品。

油箱加油口的位置很方便，但是能夠看到這個蓋板密封性並不是很好，好在並不會造成實質性的影響。

賽艇S350的坐墊確實沒得說，特別是駕駛位後面的小靠背，將腳放在腳踏板最靠前的位置，往後靠著騎是真的很舒服。但是這臺車的座高有800mm，加上比較寬的坐墊，我173cm只能雙腳前腳尖著地。

請忽略凌亂的物品，車主表示座桶裡面可以裝一頂全盔和一頂半盔，但是因為加裝了尾箱，所以座桶主要用來放雨衣之類的雜物。

尾箱的好處不僅僅是擴充套件儲物空間，而且在後座載人的時候能夠充當靠背，提供更好的舒適度，是長途騎行當中，提升後座舒適性的利器。

尾燈其實比車頭燈更具科技感，結合車頭燈的造型，和整車的線條輪廓，試圖營造出比較硬朗的感覺。

260mm前單盤搭配單向三活塞剎車卡鉗，正立式前叉並沒有針對這個探險風格的外觀，做出加長行程的設定，輪胎規格120/80 R14，後150/70 R13，由正新提供輪胎。

後懸掛採用雙筒油壓避震，具備5段預載調節功能；後剎車為240mm單碟配雙活塞剎車卡鉗，前後均有雙通道ABS，還有TCS循跡防滑系統的加持，安全性方面有保障。

雖然叫做賽艇S350，但是這臺單缸水冷四氣門發動機的實際排量只有320。6cc，最大功率21。2kw，最大扭矩29。5Nm，0-100km/h加速9秒左右，極速表顯大概在140km/h左右，雖然不是很出彩但是也不是特別慢。

簡單騎行感受

車主對這臺車最大的使用場景其實是日常通勤代步，偶爾出去和摩友跑跑小長途，對於這臺車的整體表現還是比較滿意的。首先說說震動的問題，賽艇S350怠速震動不算大但是從後視鏡上看會比較明顯，轉速超過6000轉之後震動感隨之而來，雖然不至於讓人無法接受，但是沒有NSS350控制的好。

其次這臺發動機的低轉動力響應不算積極，起步階段的加速力道一般，轉速攀升之後會有明顯改善，動力主要集中在中後段，也就是說如果你喜歡激烈駕駛，那麼保持中高轉速才能獲得最佳的體驗。

最後來說說操控，並沒有太多的時間去體驗這臺車，在彎道上面稍微感受了下壓彎，循跡性尚可，對於大踏板來說操控還不錯，但是跟NSS350比起來差距比較明顯。本田NSS350更加輕盈靈活，在彎道上的表現能夠給人帶來更強的信心，當然不排除賽艇S350的輪胎和加裝的尾箱會影響操控的體驗。

光陽賽艇S350小結

光陽賽艇S350給人的感覺是沒有特別明顯的短板，而且價效比比較突出，配置方面也算是符合目前的主流水準，特別是TCS系統。雖然外觀跨界，但是並不具備真正的跨界能力，這個是需要注意的，作為一個標準的大踏板，這款車不失為一個性價比之選！