自主品牌又畫餅了，最誇張的要年銷600萬，有那麼多買車的人嗎？

記得之前幾年，尤其是2014年到2017年，國內推行1。6L以下排量新車購置稅減半的時候，很多自主品牌因此在市場層面獲得了很大的“照顧”，銷量一時表現很優秀，很多如今已經倒閉或者邊緣化的車企，彼時卻有著非常亮眼的銷量資料。因此在那個時間段，很少有人相信，自主品牌最後能夠有市場競爭力的車企，只有不到10家，所以在那個時間段，自主品牌陣營內部，出現了一種非常有自信的聲音，那就是在未來一段時間，自主品牌將對合資品牌實現彎道超車，並且在新能源賽道徹底甩開合資品牌。現在看來，當年的豪言壯語更像個笑話，銷量比較好的車企依然只有那幾個，大多數的自主品牌如今已經“不知所蹤”了。

實際上，最近兩年，隨著很多自主品牌被淘汰出局，能夠生存下來的自主品牌基本上都是那些擁有技術、善於創新、堅持原創，逐漸擁有更強品牌影響力的車企了。比如長安、

長城

、吉利、

比亞迪

、奇瑞等傳統車企，以及蔚來、理想、小鵬等造車新勢力車企，可以說現在這些自主車企的整體表現是比較優秀的，傳統車企在銷量和產品上逐漸向合資品牌靠攏，而造車新勢力車企在電動車為主要形式的新能源汽車領域，也將一眾合資品牌和豪華品牌甩在身後，似乎自主品牌在“後淘汰潮時代”，已經擁有了更加強勢的市場衝擊能力，前途不可限量。

和幾年之前一樣，自主品牌在銷量見好的時候，就會出現向市場和消費者“畫大餅”的情況，那就是在銷量預期上無限膨脹，定一些幾乎不可能實現的銷量目標。從現在來看，2025年作為本世紀第三個十年中比較有象徵意義的時間節點，自然也將被視為國內車市一個新的分水嶺，因為很多自主車企都制定了2025年的銷量預期和目標，而這些銷量預期與目標，看上去和“放衛星”可沒多大區別！

我們簡單列舉一下目前已經披露2025年銷量目標的車企：

長安集團2020年的銷量目標為600萬輛

長城汽車2025年的年銷量目標為400萬輛

比亞迪汽車2025年銷量目標為300萬輛

奇瑞汽車2025年銷量目標為200萬輛

理想汽車

2025年年銷量目標為160萬輛

恆大汽車2025年銷量目標為100萬輛

我們看到這6家車企2025年總的目標銷量為1760萬輛，要知道，2020年，國內乘用車的總銷量也僅僅只有2017。8萬輛，如果再加上另外一兩家自主品牌稍微畫大一點的“餅”，那麼7家自主品牌2025年的目標銷量基本上就已經超過2020年全年的銷量資料，這簡直就是天方夜譚！這些自主品牌如此自信的銷量預期，將目前銷量資料依然很龐大的合資暢銷品牌，比如大眾、豐田、本田、通用、日產，置於何地？難道到了2025年，國內汽車市場的總體體量相比現在會翻番？還是到時候合資品牌集體敗退了？

那麼我們看看這些自主品牌2020年到底賣出去多少車吧！

長安集團2020年全年銷量200。4萬輛

長城汽車2020年全年銷量111．16萬輛

比亞迪汽車2020年全年銷量為42。7萬輛

奇瑞汽車2020年全年銷量為44。9萬輛

理想汽車2020年全年銷量為32624輛

恆大汽車2020年全年銷量為0，至今沒有一款量產車上市

看完上述自主品牌2020年的全年銷量和2025年的銷量目標，我們就能看出其中的差距有多大了。實際上，這些自主品牌有這樣的資訊是正常的，因為從目前的情況來看，自主品牌在電動車領域的優勢還是比較明顯的，有了這層優勢，未來一段時間，自主品牌在電動車這片“藍海”中好像的確更有作為和希望，因為現在合資品牌和豪華品牌在這一領域，真的是一個能打的都沒有。自主品牌未來一段時間，也很有可能繼續保有在新能源汽車領域的優勢，而且新能源汽車在國內的受關注程度很高，各種資源傾斜，也讓人們看到了新能源汽車在國內市場必須要有相應的結果，這都是優勢！

但問題是這麼上述幾家自主品牌紛紛“畫餅”，六七家車企的目標銷量就已經可以趕上2020年國內乘用車的全年銷量了，我們假定新能源汽車在未來四五年的時間能夠突飛猛進，但是能夠達到這麼大的市場體量嗎？而且很多合資品牌、豪華品牌、自主品牌還沒有釋出2025年的銷量目標，如果這些品牌的銷量目標都累計起來，基本上就是天文數字了。

關鍵問題是，國內各個層面都沒有禁售燃油車的意思，消費者手頭的這些燃油車不可能一夜之間被換成新能源汽車，所以新能源汽車和燃油車一定是同時存在，並且齊頭並進的，那麼問題就來了，國內市場壓根就沒有這麼大的需求量，就算是到了2025年也不可能有！那麼這些車企一個個制定的2025年銷量目標如此之高，消費者壓根沒有那麼多，可怎麼辦？