為什麼奔騰君不建議你買三缸車？答案在這裡......

小編眼中,在消費升級的當下,車輛搭載三缸發動機,這不是“升級”,而是“降級”。相比眼下三缸機的“捲土重來”,奔騰T

55

堅守初“芯”,搭載

第三代“1.5T智擎動力”

,用實力詮釋四缸機的優勢。——寫在前面

一直以來，汽車內燃機的發展在動力、經濟環保之間尋找平衡點。其中最具爭議性的三缸發動機，很多人“談三缸色變”。還記得當年的“某利”麼，小小排量三缸機，抖的就像拖拉機，省油好用又便宜，買得起的也稀奇。雖說是打油詩，但更像三缸機心路歷程，當年它把情懷和低檔留在大家心裡，然後就閃人了……

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現如今，三缸機又“滿血歸來”。縱然知道情懷不好賣，多數車型還是毅然跳入苦海。像別克GL6、

英朗

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等三缸機車型，我們已耳熟能詳。長期在緊湊SUV領域熱銷的

吉利博越

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，不知為何在1。5T車型上也搭載三缸機。儘管它能帶來131kW最大功率與255 N。m峰值扭矩，不過三缸機的“先天性弱勢”，在一定程度上削弱自身1。5T車型的競爭優勢，難以走進潛在使用者的購車清單。

缺點掩蓋優點,消費者難對三缸機直接買單

當下環保概念盛行，再加上國家政策驅使，很多人買車已經不再考慮中大排量的車型，更多的會去選擇小排量車型以及新能源汽車。基於此，三缸機應運而生。可是因為使用三缸機，目前多數產品銷量都出現下滑情況，技術人員在研發時可能也萬萬沒有想到，三缸發動機在中國市場面臨如此尷尬的境地。

小編對三缸機不報多少好感，它的出現，除了附和環保這個概念以外，更多的是廠家為了節省生產成本。毋庸置疑，三缸比四缸少了一個缸，這就等於缸體缸蓋小了1/4，進氣門少了2個，排氣門少了2個，活塞少了1個，連桿少了1個，點火系統少了1個，噴油嘴少了一個……少了這些，就等於少了成本。

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奔騰T55

9。89-12。69萬元

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吉利博越

8。98-14。68萬元

1。14萬

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11。99-12。59萬元

4。87萬

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可能有人會說，撇開車企為了節約造車成本，眼下國六來襲，油耗排放更低的三缸機取代四缸機的主流地位，只是時間的問題而已。筆者並不認同，即使三缸機油耗更經濟，但其到目前都沒被攻克的先天性技術難題，對很多注重駕駛感受的消費者來說，依然不會翻它的牌子。

第一，由於3缸機兩邊放置的氣缸數量不均等，一個缸輸出完動力，另一個缸跟不上，所以在工作中容易出現抖動，發動機聲音也更大，並且這種特性只能儘可能透過技術來減弱，很難完全消除。可以說，三缸發動機抖得“生活不能自理”。甚至有人說：“點火那一刻抖得我連反光鏡都看不清了”。

第二，噪音大。由於基礎排量過小，在高速行駛時動力比大排量發動機的表現有所欠缺，“小馬拉大車”，往往會出現轉速偏高，發動機聲嘶力竭的噪音。

第三，動力輸出不平順。眾所周知，四缸機的四個汽缸一個緊接著一個做功，動力輸出連貫順暢，所以直列四缸引擎成為了最常見的動力。而如果氣缸數量低於4個，就無法保證每一個完整的衝程（曲軸旋轉180度）都有一個活塞在全程做功，這樣就會出現動力輸出的空檔期。

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目前，雖然三缸機已在不同程度上得到改進，但還沒有達到領軍的地步。即使是其擁有更好的低轉速扭矩、更少的機械摩擦、更小的體積和質量等優點，但小編以上所提及的天生抖動吵鬧、動力輸出不平順、油門響應不積極等缺點，在很大程度上掩蓋了優點，使得消費者在購車時還是首選四缸機車型。

憑

效、勁、快、久、靜、淨

,奔騰T

55

捍衛四缸機優勢

與吉利博越1。5T車型處於同一競爭領域的

奔騰T55

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，搭載第三代“1。5T智擎動力”，為直列四缸機，目前來看，市場反應良好。它憑藉效、勁、快、久、靜、淨等優勢，將中汽中心官方001號“能效之星”認證，以及2020年“中國心”十佳發動機的稱號攬入懷中，這是對自身硬實力的最大褒獎，也是自身在吉利博越1。5T車型面前驕傲的資本。

具體來看，得益採用米勒迴圈技術、350bar超高壓燃油直噴系統、可變換氣技術等核心技術，第三代“1。5T智擎動力”可帶來39。06%熱效率、11。5超高壓縮比。尤其是最大功率124kW，峰值扭矩258N。m，增壓器介入工作到實現最大扭矩僅0。5秒的動力輸出表現，優於同級，使用者只需輕踩油門就可感受到強大的動力輸出，速度與激情頃刻間信手拈來。

擁有充沛動力，同時再兼顧經濟油耗，往往這樣的發動機可用完美來形容。第三代“1。5T智擎動力”深諳節油之道，透過採用智慧熱管理、缸蓋整合排氣歧管、可變排量機油泵、電控活塞冷卻等多項智慧控制技術，最大限度提升節油效率，排放達國六B標準。且只需加註92號汽油，為使用者大大節省經濟開支。

論一臺發動機的優秀之上再加優秀，發動機噪音的控制必不可少，這關係著駕乘者對安靜、舒適的追求。1。5T第三代智擎動力透過採用低摩擦靜音齒形鏈系統等多項先進技術，使得整機一米噪聲低於95。3 dB（A），怠速工況下噪音僅為38分貝，有效隔絕外界喧囂與嘈雜，營造出靜謐悠然的私享空間。

值得一提的是，為了打造1。5T第三代智擎動力的耐久性特徵，一汽奔騰技術團隊將其進行108萬公里的測試，以及耐久壽命20萬公里品質測試，嚴苛環境的考驗，帶來高可靠品質，最終成就了1。5T第三代智擎動力的磅礴誕生。

寫在最後

作為汽車的心臟，發動機的重要性不言而喻。一款車搭載什麼樣的發動機，就基本決定了能否直接取悅於消費者。雖然三缸機的誕生已有一段時間，但三缸機的發展飽受坎坷，各種抖動、噪聲等情況層出不窮，這使其在本身技術就很成熟的四缸發動機面前，競爭力顯得底氣不足。對於吉利博越1。5T車型和奔騰T55而言，前者搭載備受爭議的三缸發動機，後者配備穩定可靠的四缸發動機，兩者孰能贏得更多消費者的芳心？答案自然是“多一個缸”的那個。