鋰電池的“替代品”已經出現,成本低廉,迴圈壽命卻可達6000次

2015年以後，新能源產業迎來了高速發展期，主要原因還是得益於鋰電池技術的突破。如今純電的電動車續航里程可達1000公里以上。但是鋰電池仍舊擁有不可忽視的短板。

首先是鋰礦資源的開採問題，目前全球已探明的鋰礦資源為1700萬噸，中國僅佔了100萬噸，80%都要來自於進口。中國已經成為世界第一新能源汽車大國，鋰礦的緊缺對於我們國家來說，很容易受制於外國的供應量。

其次，鋰礦的價格也是非常的貴，六氟磷酸鋰的價格，近期已經提升到了30萬元/噸。大幅增加了電池製造商的成本。

再一個就是被人詬病的安全性問題，雖然說鋰電池的安全技術已經進步很多，爆燃的事故大幅減少了，但是由於鋰電本身化學性質所決定，它不可能完全杜絕熱失控的情況，因此，安全問題也是被大家所忌憚的。

既然我們要大力發展新能源產業，那麼必然不可能就在鋰電池這樣一棵樹上吊死，勢必要找到比鋰電池更好的替代性的材料。除了還在實驗室研究的石墨烯電池之外，希望更大的就是鈉電池。它最有可能成為鋰電池的替代品。

鈉是地球上最豐富的元素之一，我們吃的食鹽中就用大量的鈉原子，獲取的途徑非常的多，如果改用鈉離子電池，我國就不用被外國人卡脖子了，這是其一。

其二，鈉離子作為電池的正極材料，它的熱失控溫度要比鋰電池高很多，因此即便是高溫，還是低溫，鈉離子電池都有良好的穩定性。安全性大大提升！鈉離子同樣支援快充，並且充電速度要比鋰電池快很多。解決了很多人充電慢的痛點。

其三，鈉離子電池主材料成本很低，以今年6月中旬的價格為基準，工業鈉的價格是1。6-2。4萬元/噸，而鋰的價格確實30萬元/噸左右。價差之大，足以令人咋舌。

據公開資料顯示，鈉電池的迴圈使用壽命大致是三元鋰電池2-3倍，可以做到3000-6000次迴圈使用，

鈉離子的短板也比較明顯，取代鋰電池之路漫長！

由於鈉原子比鋰原子大，決定了其單位質量下，電池儲能少於鋰電池。鈉電池的正常的能量密度為120wh/kg，即便到了極限值也只有200wh/kg，最多與普通的磷酸鐵鋰電池180wh/kg相當，能量密度遠低於三元鋰。

即便如此，也不代表鈉電池就沒有上位的希望，隨著技術的改進，鈉電池加入石墨烯等超導成分，還是有可能增加能量密度和使用頻次的，目前寧德時代等大廠已經抓緊研究和佈局，相信取代鋰電池還是很有希望的？好了，大家怎麼看？歡迎你在下方留言！