喜報之下，卻是“滿目瘡痍”，神龍汽車的文字遊戲玩的不錯

究竟拿什麼才能拯救你，這可惡的法式浪漫，似乎，即使再多的口號營銷，也很難改變如今神龍汽車的困境，進入七月份，各個汽車廠商就開始陸續公佈6月份和上半年的銷量資料，以及各種標準下的銷量增速，而神龍汽車也拿出了一份令人“驚豔”的答卷，近日，神龍汽車釋出了一幅上半年的銷量“喜報”，從海報上顯示的資料來看，神龍汽車2021年上半年累計銷量同比增長75%，目標完成率達到105%。從具體品牌來看，今年 1-6 月，東風標緻銷量同比增長130%，東風

雪鐵龍

的交付量同比增長55%。

天逸 C5 AIRCROSS 點選瞭解詳情

或許單從百分比資料來看，好像法系車開始“起死回生”了，但事實真的如此嗎？其實深究之下，在這份“喜報”的背後，卻是神龍汽車“滿目瘡痍”的真實現狀，從具體銷量資料來說，神龍汽車要走的路還很長，資料顯示，神龍汽車上半年的總銷量為40558輛，兩個合資品牌，6個月的累計銷量僅只4萬輛，勉強相當於神龍汽車巔峰時段單月的銷量資料，所以這樣的成績又真的值得高興嗎？

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天逸 C5 AIRCROSS

15。97-22。97萬元

2。40萬

詢底價

凡爾賽C5X

未上市

詢底價

標緻4008

16。97-23。37萬元

3。37萬

詢底價

而神龍汽車對外宣稱的所謂東風標緻全新4008、東風雪鐵龍

天逸

（配置

|詢價）

等主力車型銷量穩步上升，也只是好聽的官話而已，在整體銷量都如此慘淡的情況下，這些主力車型也只是從“矮子裡面挑高個子”。

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從歷年的回顧來看，2015年至2019年，神龍汽車銷量便開始一直在走低，從此前的71。07萬輛的年銷量一路下滑到了今天。據悉，神龍汽車2019年的全年銷量目標為23。5萬輛，但其目標完成率還不足50%。到了2020年，銷量更是“腰斬”，全年銷量僅為5。03萬輛，同比下滑55。74%。這麼幾年的時間裡，神龍汽車依舊沒有搞明白，該如何去針對中國市場和消費者的切實需求去進行市場營銷和產品開發。

雖然旗下的汽車產品，神龍汽車也在改款升級，但帶來的效果總是差強人意，每次改款都沒有抓住消費者真正需求的“點”，而是想當然的覺得該怎麼改，所以產品上不接國內市場地氣，就成為了如今消費者最大的印象，要是你問我神龍汽車變了嗎？表面上看似變了，但是其又沒變，那還是那個有著獨特個性的法系車。

前面推出的那些“稀奇古怪”的車型我們就不談了，就拿東風雪鐵龍最新發布了中級車產品——凡爾賽

C5X

來說，首先從產品命名上，我們就感受到了法系車的味道，當然名字對於一款產品並沒太大影響，主要還是在於產品本身，實事求是的說，對於這款新車，斯基覺得看起來還是很漂亮的，整車設計也很協調，在展現法系車獨特的優美之時，又沒有人此前那種讓人難以接受的天馬行空設計。

但這款車又能否成為雪鐵龍的主力銷售車型呢？或許很難，有一說一，雖然產品本身的設計確實很到位，但結合國內市場兩廂車和旅行車的接受程度來看，這款車依然是雪鐵龍充滿“理想主義”的車型，認為自己覺得好就是好。另外，從神龍汽車的動作來看，也確實太慢了，我們都知道，在國內汽車市場“內卷”愈發嚴重的時代，車企們對於新產品的投放節奏和數量也越來越多。

但是雪鐵龍凡爾賽CX5這款車早在3月中旬就已經公開亮相了，當時的它憑藉著靚麗的外觀和潮流的命名也確實吸引了一大波關注，按道理來說，本應該乘熱打鐵，後續做好更充足的營銷宣傳，然後進行上市，但現在已經是7月中旬了，4個月了這款車還沒有上市，這樣的週期，可能對於那些影響力的大品牌們來說，不算什麼，甚至於更長的時間可以醞釀更多的產品資訊，但對於雪鐵龍品牌來說，實在是太長了，本身其品牌影響就相對比較弱勢，新車長時間的不上市，那麼熱度一過，誰又有空來關心這款產品呢？

【寫在最後】

雖然退無可退的邊緣上，神龍汽車也有過奮力反抗，在去年神龍汽車文化節上，廠商甚至喊出了“五心守護行動”。透過許多的優惠政策和更優質的服務來企圖改變自己的品牌形象，但說的好聽不如來的實在，只有真正的產品做好，在配合上優質的用車服務，才能從根源慢慢穩固未來的局勢，不然一切都是“空談”。