E企談丨SES創始人胡啟朝：2025年實現混合鋰金屬電池量產

日前，混合鋰金屬電池開發及製造商SES（麻省固能）釋出訊息稱，已與艾芬豪資本收購公司達成最終合併協議，合併後的公司將以 SES 的名義運營，並在紐約證券交易所上市（股票程式碼為“SES”）。據瞭解，此次交易得到了多家汽車製造商以及電池生產商的支援，當中包括通用汽車、

現代汽車

公司、

起亞

公司、吉利汽車、上汽集團、LG、SK、天齊鋰業等。

相關資料顯示，SES成立於2012年，是一家由麻省理工學院獨立出來的企業，除了從事可充電混合鋰金屬電池的開發和製造外，在材料、電芯、模組、基於人工智慧學習的電池安全演算法和電池回收再利用方面亦有涉獵。

儘管成立時間較久，但從資訊曝光度來看，這家公司聲量並非很高，且混合鋰金屬電池屬於全新的技術概念。究竟是什麼原因使SES獲得如此多的產業支援？合併後的公司將如何規劃發展？此外，混合鋰金屬電池與其他電池技術路線有何不同，企業尤其將如何推進其產業化程序……對於以上問題，近日，SES創始人兼執行長胡啟朝在接受蓋世汽車採訪時進行了深入闡述，並指出，公司計劃於2025年實現混合鋰金屬電池量產上車。

SES創始人兼執行長 胡啟朝

為何引發諸多投資方關注？

隨著新能源汽車飛躍式發展，行業對於動力電池的聚焦度越來越高。車企和電池供應商正致力於開發下一代電池技術，希望降本的同時，進一步提高續航里程和安全效能。在此背景下，各類技術路線百花齊放，如三元電池、四元電池、刀片電池等。

“SES的業務核心在於負極材料，不涉及正極。正極是車企指定的，可以用磷酸鐵鋰，也可以用三元或者四元。負極的產品開發或者進步，是和正極以及電芯設計工藝的進步完全可以同步進行的。” 胡啟朝表示。

據胡啟朝介紹，相比傳統鋰離子電池，混合鋰金屬電池擁有以下優勢：1、能量密度高，SES 的混合鋰金屬電池能提供 400 Wh/kg 的能量密度，15 分鐘內可快充達 80%。2、續航里程長，如通用今年年初公開的

悍馬

EV，充一次電跑300英里，2025年新一代的悍馬EV用鋰金屬電池充一次電有望跑500英里。3、安全方面，混合鋰金屬除了透過材料的方式提高電池安全外，還會透過AI軟體資料收集的方式，對充放電環境、溫度、壓力、速度等方面進行預測，從而保證電池安全使用。4、混合鋰金屬電池容量是傳統鋰離子電池的兩倍，同樣產能和使用同樣正極材料的情況下，成本能降低 20％。

圖片來源：SES

以上這些優勢，正是目前動力電池行業提升的重點，也是資本市場、車企及動力電池供應商看好SES的核心原因所在。

對此，艾芬豪創始人、董事長兼執行長羅伯特·弗裡蘭德（Robert Friedland）表示：“作為盡職調查的一部分，我們也聘請了多位全球電池領域的專業顧問來評估 SES 的鋰金屬電池技術，並委託獨立的第三方機構對其電池效能進行了測試。根據調查結果，以效能來衡量，SES 的鋰金屬電池技術是當今最具競爭力的技術路徑；如果將其整體經濟性和大規模商業化計劃與主要的汽車製造商相結合，SES 將成為2025年前唯一一家可成功實現商業化的下一代電池科技公司。這為整個行業和利益相關方都提供了一個極具吸引力的機會——即在當前正在進行的電氣化革命中發揮關鍵作用。”

如何將鋰金屬電池夢想轉化成現實？

據胡啟朝介紹，2015年前，SES主要從事固態鋰金屬電池的研發。固態電池主要有兩類，一類是固態鋰離子電池，目前已經商業化，但優勢並不明顯，能量密度、生產工藝和鋰離子相比沒有明顯提高。另一類就是固態鋰金屬電池。“固態鋰金屬電池行業研發較早，從1996年大家就開始說距離量產有十年，但至今依然沒有實現。很多車企和動力電池企業逐步意識到，這是一個遙遠的夢，為此我們於2015年停止固態鋰金屬電池研發，進而轉向混合鋰金屬電池研發。” 胡啟超說到。

從企業規劃來看，目前SES在美國和中國已建設電池原型生產廠。中國工廠位於上海嘉定，據悉此工廠2019年已建好，計劃在今年年底擴大到1GWh混合鋰金屬產能。“雖然這與鋰離子幾十個甚至上百個GWh不能相提並論，但卻是全球最大的鋰金屬電池產能。此外，上海基地不光涉及研發和生產，還要建設整個產業鏈。”胡啟朝透露。

圖片來源：SES

在產業鏈拓展方面，胡啟朝講到，上游電解液SES計劃完全自己做。因為電解液從材料、溶劑的製造、鹽的提純以及整個配方完全由內部開發，屬於比較高的機密。而在原材料供應方面，其指出，目前鋰不是問題，上述中可以看到天齊鋰業已是SES股東。“其實在整個電池裡面，鎳、錳、鈷是比較缺的一些材料，特別是鎳。電池能量密度越高鎳的成分越高，目前像三元、四元所有鎳的成分已從此前的50%提升到 80%甚至更高，鎳荒可能會是一個問題。”

據瞭解，這也是SES選擇艾芬豪做SPAC合併的核心原因之一，艾芬豪是全球比較大的鎳的生產商，在非洲有非常大的鎳礦和銅礦。

產業化方面，胡啟朝指出，目前SES已經開發出A樣品。據瞭解，2021 年 3 月，SES宣佈與通用汽車公司（自 2015 年以來一直是 SES 的支持者）達成聯合開發協議，在波士頓預生產基地製造高效能的“A-Sample”鋰金屬電動汽車電池。5月，又與現代汽車和起亞簽署了聯合開發協議，為現代的電動汽車開發“A-Sample”鋰金屬電池。下半年，還會五六家國內外車企簽署A樣品的框架開發協議。

按照規劃，2023年公司開始建設10個GWh產能開發B和C樣品，預計2025年可以上車，2026年、2027年會建30、70以及更大的產能。

面臨挑戰

對於SES及混合鋰金屬電池面臨的挑戰，胡啟朝指出以下幾點：

首先，一款新的電池產品需要較長的測試時間，這對企業運營是較大的考驗。

其次，產業化方面的挑戰。胡啟朝指出，在電池行業新的技術開發並不難，難的是細節，從電芯材料到電池組、電池包有非常多的細節，生產和供應鏈管理等方面亦是如此。此外，目前產業化方面還有一個較大的障礙是超薄、超寬鋰金屬材料的生產。目前，SES正在和一些廠商合作。

安全也是一大挑戰。通常，電池能量密度越高越不安全。即使是純固態電池，仍然有一定的安全隱患。針對此，SES除了保障材料的安全性之外，特別增加了軟體系統，長期蒐集電化學資料、壓力資料、熱學資料等，然後透過人工智慧演算法，提前預測到一些安全問題。“電池本身不可能做到百分之百安全，但是加上人工智慧的安全控制系統之後，車輛的安全性會得以大幅提升。”胡啟朝表示。

在電氣化大潮下，新的技術路線不斷湧現。除了混合鋰金屬電池外，還有近期寧德時代釋出的鈉離子電池，未來勢必還會有新的概念出現。具體哪個路線會成為主流目前很難斷定，但肯定的是在諸多新概念的推動下，動力電池行業將會更加成熟和完善，助推新能源汽車邁向新的征程。