C-NCAP15週年：全球NCAP主席高度肯定C-NCAP15年發展成績

剛剛於近期公佈的2021上半年中國汽車產業資料，再次顯現了中國汽車整體行業的優秀表現。資料顯示，今年1-6月，國內汽車產銷分別完成1256。9萬輛和1289。1萬輛，同比分別增長24。2%和25。6%。這預示著，不出意外，至2021年底，中國將極有可能蟬聯汽車產銷量全球第一，且連續13年問鼎這一寶座。

巨大的汽車消費需求與技術發展新趨勢，使得與之相伴隨的汽車安全技術與行業標準，再一次成為重要議題。實際上，早在15年前的2006年，應行業發展的需要，中汽中心在充分借鑑其他國家NCAP，並結合我國汽車標準和安全技術發展水平的情況下，便正式推出了中國新車評價規程C－NCAP。15年來，C－NCAP不斷最佳化升級版本，完善測試場景。值此C－NCAP15週年之際，全球NCAP主席DavidWard特別接受專訪，充分肯定C－NCAP15年發展成就之餘，也期待中國作為汽車產銷第一大國，C－NCAP未來在推動汽車安全發展程序的國際事務中，發揮更多引領作用。

護航15年，C－NCAP推動中國汽車安全發展

“C－NCAP在過去的十幾年裡，對於中國的汽車發展貢獻了巨大力量。正是由於它的存在，督促著汽車企業把更好的產品推向市場；同時，透過C－NCAP的教育和宣傳作用，越來越多的消費者也能瞭解汽車安全的重要性，從而買到更安全的汽車產品。”在全球NCAP主席DavidWard看來，C－NCAP立足中國國情、遵循持續提升的理念，“如今已成長為全球最先進的NCAP之一。”

（全球NCAP主席DavidWard照）

時光倒回到2006年8月29日，一輛貼有2006－01－1標識的試驗車以50km／h的速度撞向剛性壁障，這一撞，撞開了中國汽車安全水平提升的大門。2006版C－NCAP創新性地推出女性假人測試，高於國標、參照全球NCAP標準制定的碰撞測試，第一期所有測試車型中只有一款拿到五星；2009版C－NCAP結合中國道路交通狀況和用車多為家庭出行的實際情況，開始關注兒童和後排乘客安全，於測試中增加FRB兒童假人和MDB後排假人專案；目前實施的2018版C－NCAP，評分體系進一步最佳化升級，增加了車輛行人保護評價，要求車輛不僅要保證車內乘員的安全還要兼顧車外行人的安全，對企業提出了全新的要求。增加了AEB系統測試，開始從被動安全測試逐步擴充套件到主動安全測試領域，及時響應了汽車安全技術進步的大趨勢。

從最初發布時，測試車型普遍安全裝置配置低、五星率不足30％，到如今測試規程屢屢收緊升級情況下，五星率接近70％～80％這一世界整體水平；車身電子穩定控制系統ESC配置率，也從2012版的65．8％上升到如今的94．9％，C－NCAP在推動中國汽車安全進步做出了巨大貢獻，經過十餘年的發展，已然成為中國車企車輛生產參照的安全風向標。許多車企，包括國外品牌進入中國市場時，首先確定的車型設計生產標準，便是滿足C－NCAP五星評價要求。

無怪乎全球NCAP主席DavidWard在接受採訪時表示：“目前，C－NCAP測試專案涵蓋嚴格的主動安全、被動安全以及行人保護測試。它要求汽車製造商生產符合標準要求的產品，成為改善中國道路安全的重要催化劑。鑑於中國汽車工業的全球重要性，C－NCAP取得的成果不僅讓中國消費者廣為受益，也在世界範圍內也發揮著至關重要的作用。”

助力國際合作，C－NCAP15年來一直在行動

除了引領中國汽車安全的發展，在促進國際合作上，C－NCAP作為全球NCAP九大家族的成員之一，15年來也一直積極響應全球NCAP組織的各類活動，活躍在國際舞臺。

在採訪中，DavidWard主席如數家珍地列舉了15年來C－NCAP與全球NCAP不斷深化的專業合作——2014年，全球NCAP在天津中汽中心舉行年會，並榮幸力邀英國肯特郡邁克爾親王親臨出席；2017年，全球NCAP與C－NCAP再次合作，在上海舉辦了“零事故零死亡”（StoptheCrash）主題會議。會上，多家汽車企業承諾將ESC作為標配，首開行業先河；2018年，C－NCAP參加第一屆全球NCAP世界大會；2021年，中汽中心安全試驗室成為Euro－NCAP官方認可試驗室……

在全球NCAP主席DavidWard看來，中國作為世界最大汽車製造商，將在推動汽車安全發展的國際程序中發揮引領作用。因應這一趨勢，即將於明年實施的2021版C－NCAP，為適應“新四化”發展需要，也會增加更多、更嚴苛的車輛安全測試專案，如車道偏離預警、盲區監測等內容，並加大新能源汽車的測試比重，以推動全球汽車安全標準的創新與完善。相信在未來，中國新車評價規程C－NCAP將與其它NCAP一起邁向新的篇章。