【每日一車】這臺車在中國賣158萬，對於這個小眾豪華品牌真是太牛了

昨天，阿爾法·羅密歐Giulia GTA/GTAm正式在中國上市了，兩臺車售價均為158萬人民幣。確實，引進Giulia GTA這樣一款頂級效能型號對於阿爾法·羅密歐這個在中國受眾不算廣、信仰不算足的小眾運動豪華品牌來說實數“用愛發電”，但這個品牌對中國車迷的尊重也確實值得我們脫帽致敬。

寶馬M3 點選瞭解詳情

相比Giulia四葉草，GTA幾乎所有關乎於效能的部分都被強化了：2。9L雙渦輪增壓V6發動機的輸出被提高到了540馬力，使得百公里加速時間縮短到了3。6秒；懸掛設定和下壓力錶現更加競技，可以做到比四葉草大的多的橫向G值，同時各種碳纖維部件又拉風又輕，簡直武裝到牙齒……不過更加值得注意的型號是GTAm。相比GTA，它賽化的更加徹底，除了更硬的懸掛、更誇張的空氣動力學套件之外，這臺車為了輕量化連後座都不要了，甚至原廠就焊上了防滾架——完完全全就是一臺能夠上路的賽車。

寶馬M3 點選瞭解詳情

寶馬M3

84。99-89。99萬元

詢底價

雷諾Clio

未上市

詢底價

思域

11。99-16。99萬元

1。43萬

詢底價

寶馬M3 點選瞭解詳情

事實上，這類拆掉後座的量產準賽車在汽車史上並不少見，用釋出會上GTA/GTAm開發負責人的一句話來說，這些車就是車企送給車迷們最好、最具誠意的禮物。

瘋狂的法國中置鋼炮——205 T16、Renault 5 Turbo、

CLIO

V6

把原本橫在車頭的發動機拆到後面，後座肯定得byebye了。也許你覺得這麼幹的可能是某個瘋狂的改裝玩家，但事實上，這兩臺車都是量產車，法國人比玩家更瘋狂。

205 T16的誕生與瘋狂的WRC Group B有著直接的聯絡。在Group B那短短的26場比賽中，標緻用205 T16贏得16場勝利，而為了迎合賽事法規，標緻量產了200臺與賽車同樣採用中置佈局的205 T16。雖然也叫205，但這臺車可以說與普通前驅205完全沒有關係：1。8T發動機輸出200馬力，採用了中置四驅佈局，傳動比被設定為為前33後67，Bilstein減震器擁有比一般鋼炮更長的行程——完全為拉力而生。不過雖然中置佈局聽上去驚世駭俗，但這臺車也有一些槽點：比車重達到了1。14噸，在當年的一眾小鋼炮裡屬於較重水平，百公里加速也落到了6。8秒左右，而且1。8T發動機遲滯嚴重，3000轉渦輪才會起壓，需要駕駛員時時刻刻保持較高的轉速——外媒對它的評價是動力系統配不上出色的底盤懸掛，而且毫無隔音、直接放在後座的發動機使得日常駕駛毫無舒適性可言。不過由於這臺車的獨特身份和稀有性，它依然成為歐洲藏家眼裡的搶手貨。

同時代，205 T16最大的對手除了藍旗亞，就是同樣來自法國的雷諾了。而雷諾也曾在1980年推出了一臺同樣瘋狂的中置鋼炮：Renault 5 Turbo。這臺車比205 T16更加原始，方正的車身、完全沒有任何修飾內飾預示著它極端的定位和輕量化。這臺車搭載了1。4L雷諾C系列引擎，在渦輪增壓的加持下最多可以爆發出158匹馬力，超輕的車身使得它的0-100km/h加速時間僅需6。6s。

時間跳轉到2000年，法國人並沒有停下他們瘋狂的腳步。在F1賽場得意的背景下，雷諾乘熱打鐵又推出了一臺中置鋼炮：CLIO V6。這臺車一共僅生產了4年，共600臺留存於世。從2001到2005年的量產週期裡，Clio V6 Renault Sport先後分為兩個版本車型，一階車型由Tom Walkinshaw Racing負責設計製造，而二階車型則由保時捷協助設計、Renault Sport製造，劃重點，這可是一臺有保時捷基因的鋼炮！

Clio V6 Renault Sport搭載了一臺頗為“買菜”的3。0升60度夾角V6發動機，來自於中級轎車拉古那，在經過TWR的強化之後，初期版本擁有227馬力（還不如同時代的寶馬330），後期車型擁有最大252馬力（還不錯）。為了中置後驅的佈局，雷諾拆掉了Clio的後排座椅，讓它徹底成為了駕駛者的“玩具”。

雖然聽上去瘋狂，但實際的效能表現不算突出，由於從四缸前置前驅轉變到六缸中置後驅，車身重量一共增加了300公斤，它的加速能力比標準高效能版本172 Cup只快了0。5秒，達到6。2秒（後期車型為5。9秒）。但誰在乎呢？這可是一臺中置鋼炮啊！過了這村兒就沒這店兒了。而《EVO》雜誌也把Clio V6 Renault Sport Phase 2評為了“現代經典”車型，這臺“流芳百世”的中置鋼炮在今天依然能拍出6萬鎊以上的高價——原價才2。6萬鎊。

限量中的限量，信仰中的信仰——

M3

（配置

|詢價）

GTR

今變得越來越老成油膩的寶馬也有過年少輕狂的時候。當如今M3/M4拖著快1。8噸的車重換上了一套當年被“滑成寶馬”車迷所不恥的四驅之時，我們還依稀記得這個當年追求純粹駕駛樂趣的品牌為車迷送上的這份大禮：E46 M3 GTR。

大部分人對M3 GTR的瞭解來自於極品飛車9——就是那它封面車，實際上這臺車是一臺市售版的限量車型，與E46 M3最大的不同是它搭載了一臺4。0L V8自然吸氣發動機。之所以他要選擇一臺V8發動機來替代原來那臺經典的代號為S54B32的3。2升直列六缸發動機，是因為寶馬當時要參加勒芒24小時耐力賽，而賽事規定參賽車輛的原型車必須要有一定的產量並且要生產夠一定的時間。

由於賽車版的Le Mans M3 GTR（就是極品飛車9裡的那個造型）使用了V8發動機，所以公路版本的M3 GTR自然也就用上了V8發動機。M3 GTR共生產了10臺，而它們的售價則高達25萬歐元，可謂是除M1之外最稀有的寶馬。公路版本的M3 GTR比一般M3擁有更加極致的底盤、懸架以及輕量化諸如車頂、發動機蓋以及尾翼等等配件都使用了碳纖維。前排的座椅換成了Recaro賽車桶椅，後排的座椅也已經被拆除，一切都是為了極致的效能所服務，甚至可以說，它是有史以來最極致的M3。

當然比GTR定位稍低的GTS也不是善茬。M3 GTS則是E92的頂級效能型號，和M3 GTR一樣，它採用了一臺與標準型號不同的發動機——4。0L V8被擴缸為4。4L V8，輸出也從420馬力上漲到450馬力。大量碳纖維的應用使它比標準版更輕，而後座也自然要服務於輕量化，被一併拆除了，換上了橙色的防滾架。同樣，F82 M4也推出了拆除後座、帶酒噴的M4 GTS，這臺車的紐伯格林圈速可以達到7：29秒的超跑水平，不過和E46相比總覺得差些火候。

量產車怎麼刷爆紐北？——XE SV Project 8、梅甘娜 R。S Trophy-R

量產車怎麼刷爆紐北？拆了後座，出個限量版就行了。當然實際操作不可能這麼簡單，但各種紐北最速前驅、最速四門某種意義就是這麼來的。廠家為了秀肌肉，造出了一些連後座都不要的速度機器，其中近些年讓我印象深刻的兩臺車是XE SV Project 8和梅甘娜 R。S Trophy-R。

2019年8月，捷豹XE SV Project 8在長達20。6公里的紐博格林北環賽道上創造了量產四門轎車的最快圈速紀錄：7：18秒361，打的各種AMG、Panamera找不著北，坐穩了最速量產四門轎車的頭把交椅，但爭議也很大。畢竟AMG GT63S 和 Panamera Turbo S都是市售的量產四座車，而捷豹直接把XE的後排拆了焊上防滾架，頗有些作弊的味道。不過這臺車確實夠猛：搭載了5。0L V8機械增壓發動機，最大功率達441kW（600PS），峰值扭矩為700N·m，匹配8速自動變速箱，官方公佈的零百加速成績為3。3秒，最高時速可達321km/h，底盤懸掛也進行了全面的強化。不過捷豹並沒有刷完圈就算了，這臺車還是量產了300臺。

梅甘娜 R。S Trophy-R同樣是“紐北最速”。

思域

（配置

|詢價）

Type-R自封前驅王讓法國人看不下去了，雷諾直接拆後座吊打之。梅甘娜 R。S Trophy-R正是這樣一臺捍衛法國前驅傳統的猛車，在普通梅甘娜R。S的基礎上，它的1。8T發動機進一步調校至300匹、400牛米，還換上了天蠍排氣，Brembo制動卡鉗，新的可調節Ohlins懸架，還有更輕的鍛造輪輞，半熱熔普利司通輪胎以及碳纖維運動型座椅。

相比普通版的梅甘娜 R。S。它的重量減輕了130公斤，而且後座也被拆了用來加裝防滾架，這樣車身也會擁有更好的剛性。武裝到牙齒的R。S Trophy-R以7分40秒1的成績，打破了思域TYPE-R 7分43秒8的紀錄，重奪紐北最速前驅車的名號。