國產插混天花板，續航1200公里7秒破百，標配遙控駕駛，供不應求

現在新能源汽車是大勢所趨，受限於電池技術的發展，很多朋友對於電動車的續航耿耿於懷，除了大打折扣以外，充電速度與便利性也是阻礙選擇的重要原因，其實純電車的這些痛點完全可以用混動汽車解決，就比如比亞迪宋plus dm-i，這臺車目前來講，從技術配置方面來看是此領域的天花板。

天花板的稱號絕對不是誇大其詞，對比亞迪這套dm-i系統有所瞭解的朋友都清楚，它存在的意義和水準究竟有多牛，宋plus dm-i目前是搭載這套系統中最便宜的suv車型，這套系統的加持讓這臺車的競爭力是完勝同價位對手的，也正是如此，這臺車的訂單接到手軟，導致供不應求。

宋plus dm-i就是比亞迪近兩年的縮影，它承載著比亞迪這幾年脫胎換骨所有的影子，之前比亞迪的外觀設計真的是一言難盡，現在的宋plus dm-i完全脫離了之前山寨、廉價的帽子，隨之而來的評價是大氣、原創、有辨識度。

宋plus dm-i的內飾依舊採用比亞迪的家族式設計，標誌性的旋轉大螢幕沒有缺席，這套內飾其實並沒有什麼明顯的硬傷，只不過比亞迪目前絕大多數的車型都是這套設計，已經缺乏了新鮮感，至於功能按鍵上的中文標示，有的人說難看，有的人支援，評論區可以留下你們的觀點。

作為一臺緊湊級suv，宋plus dm-i的尺寸並不小，其實規劃到中型suv也未嘗不可，它的長寬高為4705*1890*1680mm，軸距為2765mm，這臺車給我印象深刻的地方就是車寬，接近1米9的寬度讓車內的橫向乘坐空間得到保證，後排坐三個人也完全不用擁擠。

動力方面比亞迪宋plus dm-i由1。5L發動機+單電機+E-CVT變速箱組成，在純電模式驅動下分為51km和110km兩個版本，電機的功率分別為132kw和145kw，最大扭矩分別為312和325Nm，高低功率的百公里加速時間分別為8。5秒和7。7秒，雖然沒有純電車那麼凌厲的加速，但是這個動力也已經足夠用了，同時dm-i系統最強的是續航。

我們以高功率版本車型為例，我們不看那些NEDC油耗資料，就看實測，實測資料這臺車百公里油耗僅為4。7L，它的油箱容積為60L，滿油滿電情況下續航1200km沒有任何問題，同時這臺車解決了電動車高速太費電，不敢開空調、不敢聽歌這樣的尷尬，並且它還支援對外放電，在一些場景下作為一個超級大的移動電源。

寫到最後：比亞迪宋plus dm-i代表國產品牌混動車型的最高水準，即便是放眼全球依舊是一流水準，這臺車的綜合實力很不錯，它適合那些想要一臺燃油經濟好、對純電車續航有顧慮的朋友，這臺車的缺點是沒有純燃油車那麼純粹的機械感，又沒有純電動車的恐怖加速感，不過考慮到它的定位，這些似乎也不是它的缺點。