創見 | 賓士楊銘：傳承不是包袱，電動化長征剛剛開始

梅賽德斯-賓士正在加速向“全面電動”轉型。

這家全球領先的

豪華車

公司在2019年提出了針對未來20年的“2039”願景，希望在2039年著力實現其新車產品陣容的碳中和。

現在，這個戰略目標有可能被提前。在由“電動為先”向“全面電動”的轉型中，梅賽德斯-賓士提出，“在條件允許的市場，將在2030年前做好全面純電動的充分準備。”

而中國市場作為梅賽德斯-賓士全球最重要的市場，在這場轉型中將扮演什麼樣的角色？這樣龐大的戰略又將如何在中國落地？

本期創見，車雲將對話北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼執行長楊銘（Jan Madeja）。

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“汽車發明者”是包袱還是資產？

在這場汽車行業百年一遇的大變革中，一股新勢力正在衝擊著市場的固有格局。

它們行動快速、沒有包袱、不計成本的大投入，讓這些新勢力迅速發展起來，並形成了一股不容小覷的力量。

對於擁有135年品牌歷史的“汽車發明者”來說，很難說優勢到底在哪一方。

不過，楊銘有著自己的思考。

“無論在燃油車的領域，還是在未來電動車的領域，行業變化日新月異，而萬變不離其宗是我們品牌的承諾。我們說要打造令客戶心之嚮往的豪華汽車品牌，這是我們最專注在做的事。”楊銘這樣告訴車雲。

作為全球領先的豪華車品牌，油或者電已經不是消費者的關注點所在。豪華感才是使用者心之所向的地方。

“傳承絕對不是我們的包袱。”楊銘談到，“梅賽德斯-賓士不僅提供出行工具，也打造著汽車工藝品。對我們來說，品牌長久的傳承仍然是我們非常重要的品牌資產。”

梅賽德斯-賓士積累了雄厚的技術實力被認為是其在未來發展中非常重要的優勢。

“大家角逐的不僅是積累的燃油機技術實力，還包括車輛安全技術及一系列技術領導力，這些都是我們走向未來的基礎。”楊銘強調。

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賓士EQS

未上市

詢底價

賓士EQB

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賓士EQC

49。98-57。98萬元

11。05萬

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與此同時，持續服務大體量高階客戶的能力也是梅賽德斯-賓士品牌傳承的優勢所在。“現在，大概近500萬客戶透過不同方式和我們建立聯絡，為客戶提供服務的能力是我們可持續發展的重要一環。”

除了傳承之外，保持快速學習的能力，在

新能源汽車

領域建立與燃油車技術對等的領先性，也是賓士能否在新能源市場中取得與燃油車時代同等地位的關鍵要素。

開啟電動車市場大門的鑰匙

不管是燃油車還是電動車，梅賽德斯-賓士始終認為，豪華屬性才是品牌發展的長遠目標。

“我們也在思考，未來的

新能源

產品是否像現在所定義的那樣？還是說大家依然青睞賓士品牌內涵下的產品外觀、內飾和舒適性？”楊銘的答案很明確，“我們相信，在車輛的定義過程中，未來的高階客戶在豪華細分市場中可能更傾向於需求賓士品牌。這不僅因為舒適性等既有因素的加持，還因為我們也在不停洞察客戶可能需要怎樣的新能源產品和服務。”

為此，梅賽德斯-賓士會繼續強化我們的豪華品牌定位，並進一步強化子品牌的品牌定位，包括梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車和梅賽德斯-EQ。

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“梅賽德斯-賓士一直是一個豪華品牌，豪華是我們長遠發展的立身之本。每一個獨特的子品牌都為不同的產品陣營提供了基礎，也助力我們服務於獨特的高階豪華客戶群體。”楊銘說到。

今年也是梅賽德斯-EQ之年，賓士會陸續推出多款EQ子品牌下的產品。全新EQA純電SUV、全新

EQB

純電SUV、市場首款大型豪華純電轎車

EQS

也將在未來幾個月推向市場。

“希望打造令人嚮往的汽車產品，包括新能源產品，這是非常清晰的方向。”

2019年底，賓士推出了

EQC

（配置

|詢價）

純電SUV，並以此進入了純電汽車市場的大門；不到兩年的時間過去，賓士在今年的上海車展上中國首發了首款大型豪華純電座駕EQS，在CLTC工況下續航里程可以達到800公里以上，擁有全新的使用者互動和科技搭載。

楊銘自信地表示：“我們的發展速度、學習速度和學習能力，都讓我相信我們有能力在未來新能源市場中持續擁抱未來、定義未來。”

儘管目前豪華品牌的電動車聲量還不大，但楊銘相信，隨著產品的逐步推出，市場會逐漸放量。

“我們希望能夠用電動豪華來定義所在的豪華車細分市場。在這個過程中，我們看到市場容量和

產能

在上升，而豪華車品牌對電動車型的佈局才剛剛開始。”

想在未來的新能源市場保持領先，與強勁的產品陣容同等重要的是與之相匹配的服務體驗。

與品牌和產品的“新豪華主義”相匹配，賓士帶來了“心豪華主義”的服務理念和服務體驗。

兩年前，梅賽德斯-賓士推出了《服務公約》，樹立透明合規經營的行業標準；之後，又推出了《待客之道》，希望在品牌內部注入用心服務客戶的理念。

“過去的12個月中，數以萬計與客戶對接的同事們接受了不同層面的培訓，我們期待將用心待客的行為落到實處。”楊銘強調，“我們在行業內率先推出‘客戶權益官’，這個崗位不僅存在於零售一線層面，還貫穿於中國總部、區域運營以及經銷商層面，用客戶的視角來審視我們的業務實踐，督促我們根據客戶的需求打造服務模式。”

對於一些新企業所建立的直銷、直營等模式，楊銘認為，“未來的發展不是非黑即白——並非一定要摒棄一個才會建立一個。我們也在與經銷商合作伙伴研究和洞察客戶需求以及市場的變化。”

行業裡包括梅賽德斯-賓士內部也一直在討論，純線上銷售是否可以給客戶帶來更好的體驗？

“在目前的市場中，現有零售系統建立在對客戶深入紮實的理解之上，零售空間有其存在的必要性和重要性，我們看到了經銷商網路體系的寶貴性。”楊銘也承認，“在新能源市場，客戶的需求非常直接，一方面想要價格透明度和產品穩定性，另一方面也有與廠商點對點、端對端溝通的需求。我們將繼續與經銷商合作伙伴關注這些變化，根據我們的實際情況去探討下一步的可能性。”

學習與洞察能力很重要

在採訪中，楊銘不止一次的提到，要保持快速學習的能力。

作為豪華車市場的老大哥，這份謙虛謹慎的態度，確實難能可貴。

梅賽德斯-賓士在上半年取得了不錯的成績，共向中國客戶交付441，579臺新車，同比增長27。6%。

楊銘說：“這是我們有史以來最好的上半年

銷量

。我們對目前取得的成績是比較滿意的。”

梅賽德斯-賓士希望在蓬勃發展的市場環境中持續保持業務活力，同時用最適合的方式應對市場的不確定性，盡最大的努力準備好迎接行業轉型。

在一塊新興的市場中，如何塑造需求和如何學習使用者需求是相輔相成的。

“中國是競爭最為激烈的的新能源汽車市場。在這樣的環境中，主要是市場中的產品在塑造客戶的需求。”但楊銘同樣認為，“現今的客戶需求是諸多產品長久相互作用下的有機反饋。”

在新能源汽車領域，層出不窮的新產品和各種新玩法，也給賓士帶來了許多挑戰。但楊銘認為，這都是非常好的學習契機。

“以EQS為例，這是我們在純電平臺上打造的首款產品，也是我們對於當下客戶需求的反饋，是我們的“學習成果”。未來，我們當然要不停地學習，加速自身轉型，以產出更多的優質學習成果。”

電動化不等於放棄燃油車

“在這個行業中，沒有一個人可以與市場需求背道而馳，我們轉型和變化的最根本驅動力是客戶和市場的需求。”這是楊銘和賓士的心聲。

儘管賓士的全面電動化轉型在加速，但其依然沒有宣佈要放棄燃油車。

“目前看來，我們的燃油車收到非常好的客戶反饋，我們能夠看到非常強勁的市場需求，這也賦予了我們獨特的市場位置。在這樣的過程中，只要客戶還有需求，我們就會為客戶提供他們需要的產品，比如燃油車產品。”楊銘說到。

市場是多元的，尤其是中國作為一個龐大的市場，使用者的需求一定是多元化的。

楊銘強調，“我們現在要做的事情就是準備就位，當市場需要時我們積極提供，當市場轉變時我們積極轉變。”

正如楊銘所說，“在電動車市場中，我們的長征剛剛開始。”