EC6再灼行業痛點，蔚來打造副品牌之際遭遇“安全魔咒”

【導語：一邊是在品牌初具效應的情況下開始謀劃打造副品牌，一邊是EC6碰撞燃燒致車主遇難。電動車的安全效能再次被推到了一個新的風口浪尖。無論如何，蔚來如果存在比較大的安全缺陷，不僅對蔚來自己，也會對整個行業產生較大的衝擊。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

當里程焦慮問題隨著續航的增加稍有弱化之際，

蔚來EC6

（配置

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碰撞燃燒事故，又燒出了全行業的痛點。7月30日凌晨5點多，一輛蔚來EC6電動車在上海市浦東新區臨港大道發生嚴重交通事故，在高速撞擊隔離石墩後車輛損毀嚴重，駕駛員在事故中不幸遇難。就在同一天，蔚來打造全新副品牌的訊息了見諸網端。蔚來挖來前WeWork大中華區總經理艾鐵成，負責打造蔚來品牌之外的一個全新副品牌。在蔚來已經初步在35萬元以上的傳統豪華品牌細分市場站穩了腳跟的情況下，在15-25萬元市場區間之內開拓一個新的戰場。

蔚來EC6 點選瞭解詳情

特斯拉掀起的一輪又一輪的價格戰，雖然說從埃隆馬斯克的本意上來說，是為了拉近和燃油車的價格差異，去攫取燃油車的市場份額。但這個似乎剛剛被拉開帷幕的價格戰，讓包括蔚來在內的國內新勢力造車企業感受到了陣陣涼意。不過相比於特斯拉的跌跌不休，360、小米這樣的網際網路巨頭加入到智慧電動車陣營，並將目標直指定位更低的走量的智慧電動車，對包括蔚來在內的造車新勢力產生了非常明顯的衝擊。

不過在打造副品牌之前，蔚來還是需要將安全問題再好好打磨一下。在蔚來彼時剛剛量產不久，

ES8

（配置

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曾經因為電池模組存在安全隱患而召回過一次，對彼時的蔚來業務產生了比較大的影響。而最近在上海出現的因車輛著火致司機死亡的案例，更是將電動車的安全效能推到了一個新的風口浪尖。蔚來在事後對外宣稱，涉事車輛的電池包完好無損。但這並不能打消消費者的疑慮，真實原因有待調查。但無論如何，蔚來如果存在比較大的安全缺陷，不僅對蔚來自己，也會對整個行業產生較大的衝擊。

進軍中低端品牌迫在眉睫

電動汽車市場早已經成為紅海市場。首先就是來源於國內新能源汽車領軍品牌特斯拉所發起的一輪又一輪的挑戰。最近繼Model Y推出標準續航版，將這款中型SUV售價拉入到28萬元之內，Model 3的入門價格也降到了24萬元以內，而驅動特斯拉這一輪降價的最大原因就在於使用了能量密度得到大幅提升的磷酸鐵鋰電池，來替代原本成本更高的三元鋰電。這對於定位不低的蔚來品牌來說，是一個很大的挑戰。雖然蔚來可以說其和特斯拉的目標客戶可能不同，購買特斯拉和蔚來的客戶所訴求的價值也不相同。但毫無疑問，以特斯拉現有的產品價效比和品牌號召力，對於蔚來、小鵬這樣的新勢力車企來說，打擊無疑是沉重的。而從包括ABB以及大眾、豐田、通用這樣的傳統車企也開始回過神來，開始向純電動車領域投放大量的車型，都在不斷分流蔚來的客戶。

蔚來EC6 點選瞭解詳情

蔚來EC6

36。80-52。60萬元

2。16萬

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蔚來ES8

46。80-62。40萬元

2。30萬

詢底價

蔚來ES6

35。80-52。60萬元

2。16萬

詢底價

從蔚來自身來看，進軍定位更低的中低端市場已經迫在眉睫。以蔚來當前的產品定位，由於定位較高，難以承擔起走量的重任。根據乘聯會的資料，2021年上半年，蔚來的ES8、

ES6

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和EC6三款車型，已經基本淡出國內新能源汽車排行榜前十的位置。如果這個情況繼續延續下去，必然會影響蔚來在市場的表現。對於任何一家車企來說，看重總體銷量的同時，有一兩款爆款車型同樣也是非常重要。

蔚來EC6 點選瞭解詳情

目前合肥擁有蔚來和大眾兩個新能源汽車品牌，但蔚來的總體銷量相對有限，之前也曾傳出蔚來將推出Gemini車型，但同樣作為一款掛著蔚來品牌的車型，就註定了其難以大幅度拉低蔚來的入門價格；而大眾MEB還需要一定的時間來證明自己的能力，至少在體系能力更強的南北大眾投放的ID系列車型，還沒有達到預期中的成功，所以相對來說更弱一些的大眾江淮，可能歷程會更長一些。所以之前合肥對外官宣的新橋智慧電動汽車產業園需要在現有的蔚來和江淮大眾之外引入強力選手。之前曾傳言合肥正在積極引入小米汽車落地，但從目前情況看，還存在一定的變數。在引進小米汽車沒有得到官宣的情況下，由蔚來推出走量的副品牌，來填滿新橋100萬電動車產能，並儘快形成規模效應是最好的方法。

打造中低端車型，對蔚來來說挑戰不小

蔚來透過前期的奮鬥，已經建立了一定的品牌定位，並且得到了不少的國內消費者的認同。不少曾經是ABB的車主，在為家庭購買第二臺車時，都會主動考慮一下蔚來這個品牌。較高的品牌定位，幫助蔚來可以獲取較高的產品溢價，但同時這也成為蔚來產品下沉時不小的負擔。

相較於蔚來品牌，全新的副品牌將透過另一套獨立體系運作，包括渠道獨立、社群獨立以及APP獨立等，和現有的蔚來品牌形成有效的區隔。當前蔚來品牌的客戶運維是其為蔚來車主津津樂道的地方，而高水準的客戶運維的背後是蔚來大量的投入，一個車主可能有10多個蔚來的工作人員進行服務。這對蔚來是一個很大的負擔，因此在規劃副品牌時，能夠提供什麼樣的服務，才可以找到一個客戶滿意和企業盈利之間的平衡點，其實是一個不小的難題。

對於這個全新的副品牌，蔚來在技術上不會遇到太大的障礙，無論是換電技術還是蔚來自己的智慧網聯技術，在15-25萬元的細分市場中都很有競爭力。但也就是在技術上無需突破，那對於蔚來在成本控制上提出了比較高的要求。如果說蔚來為了支援換電技術並推動換電站盈利，在副品牌上也將引入換電技術。那15萬元的售價之外，蔚來還能引入什麼樣的智慧網聯技術，外觀設計和內飾用料還能達到什麼樣的水準，都不是一個好解決的難題。有傳聞還說，李斌還希望蔚來團隊去研究五菱宏光MINI EV這樣3萬元級別的電動車。如果是真的，那對蔚來工程團隊的挑戰更大。

15萬元以下市場成新的主戰場

面對特斯拉的價格不斷下探，國內電動車車企，尤其是新勢力造車企業不可能無動於衷。目前來看，15萬元以下的電動車市場，恐成為各大車企發力的重點。

理想汽車在今年初的內部信中，明確制定了2025年賣車160萬臺的目標，而要實現這個目標的重要戰略之一就是要打造15萬元以內的車型；紅衣教主周鴻禕投資哪吒汽車，也是將目光鎖定在了15萬元以下的智慧電動車市場。至於曾經公開宣稱智慧電動車難以下探到15萬元的小鵬，其最近推出的G3i這款中期改款車型，也是將入門價格直接拉到15萬元以內。而這幾天在高薪延攬人才上賺足了風頭的小米，也有著所謂“三年出車，第一年賣10萬臺”的目標。要實現這一目標，將眼光投向15萬元以下的電動車市場是必經之路。

點評

相比於像哪吒這樣本身定位就不高的品牌來說，蔚來下沉對於品牌運營和成本控制方面其實提出的挑戰更大。但從市場環境來看，電動車價格下沉已經是一個不可逆轉的趨勢。對於任何一個品牌來說，如果不及早進行佈局，那必然會錯失下一個市場的風口機會。但蔚來在積極佈局的同時，也需要時刻上緊安全的發條。如果在安全方面也下沉了，即便是副品牌，對於蔚來的衝擊也將是致命的。