新能源的轎車時代要來了？蔚來長城等車企組團出新品

潮派 點選瞭解詳情

易車原創

SUV在國內已經火了很多年，這些年轎車等其它車型的光芒被SUV所籠罩，而這種情況也從燃油車延續到了新能源領域，不管是傳統車企，還是新勢力，在新能源時代，似乎清一色的也都在主推SUV車型，但隨著時間發展，這一現象似乎出現了轉變，越來越多的新能源轎車開始出現，那麼車企們在此時扎堆推出新能源轎車，又有何寓意？

潮派 點選瞭解詳情

潮派

未上市

詢底價

蔚來ET7

44。80-52。60萬元

詢底價

Model 3

25。17-33。99萬元

1。44萬

詢底價

長城

潮派

純電版/尤拉朋克貓

近些年來長城在新能源方面發力明顯，還推出新能源品牌尤拉，長城還於去年北京車展期間推出一款概念車——潮派，同時其下尤拉品牌也推出朋克貓，這兩款車從設計方面可謂劍走偏鋒，但足夠吸精，因為他們有一個共同的特點，復古。

潮派 點選瞭解詳情

潮派概念車整體採用較為復古的設計風格，大尺寸前格柵配合發動機艙蓋隆起的線條，帶來濃濃的肌肉感，格柵兩側的外掛式圓形燈組同樣為復古造型，但科技感也很突出。

新車尾部採用了雙“C”型尾燈，視覺效果相比前燈組活潑不少，提升了整車的辨識度。

內飾方面，運用原木、冰和水晶等元素，透過未來材質與生態元素，將環保與質感相結合，打造一種全新的後現代風格。還配有象徵經典的圓形通風口和圓形儀表設計，搭配未來感十足的懸浮式中控屏設計，從而營造出科幻智慧座艙的乘坐感。

潮派將提供燃油、純電等車型，其中純電版續航里程達到700km，同時搭載咖啡智慧平臺，可實現L3級別輔助駕駛、語音遠端控制、智慧座艙等，該車旨在輸出一種理念，相信未來量產版車型也或很快與我們見面。

除了潮派外，朋克貓作為長城旗下尤拉品牌的車型，同樣主打了復古的設計理念，視覺效果呆萌可愛。車身線條圓潤、優雅，前後側翼子板比車身更寬，進一步凸顯出其復古的調性。

新車側面採用了雙排車門設計，車窗周邊的由鍍鉻飾條與平滑的車頂弧線形成優雅的輪廓，讓人有著穿越回幾十年前的感覺，車身尾部，從車頂兩側向車尾下方延伸出的兩條銀色裝飾非常醒目，尾燈則採用了橢圓形設計。

車內也是比較濃重的老爺車風格，在中控旋鈕、空調出風口和油門踏板等多處均採用了圓形的設計，凸顯著品牌整體的基因傳承，也與車輛的外觀相互呼應。

長安UNI-V PHEV

長安在去年推出UNI引力系列，致力於走向品牌高階化，UNI系列前兩款車均是SUV，分別是UNI-T和UNI-K，而對於全新的第三款車型，長安方面近期也釋出了明確的訊息，相關諜照也已經曝光，據瞭解，新車將以UNI-V命名，是UNI系列的首款轎車，從車身的整體形態和造型設計上來看，該車將主打運動風格，新車將於2021廣州車展正式亮相。

從曝光的諜照來看，新車採用了當下頗受年輕人喜歡的運動轎跑風格，除了溜背設計外，車身還呈現出醒目的低趴姿態。據悉，車輛的車身長度大致會在4700mm左右。造型方面，儘管新車偽裝得相當嚴實，但依舊可以看得出車頭兩側的大燈造型狹長而銳利，與UNI-T、UNI-K兩款車型極為神似。

從側面看去，車輛Fastback的設計格外醒目，體現了強烈的運動氣質。此外，新車尾部設計營造出了一種蓄勢待發的動感姿態，進一步強化了其作為轎跑車的運動屬性。車尾部分應該也採用了與UNI-K相同的貫穿式尾燈，而這也傳承自UNI系列的家族基因。

動力方面，該車或將搭載藍鯨1。5T和2。0T兩個版本，在新能源方面，也將配備長安最新的IDD插電混動系統。

蔚來ET7

（配置

|詢價）

蔚來作為頭部造車新勢力的代表之一，近年來其市值、交付量都屢創新高，在使用者端的影響力也在慢慢提升。而縱觀蔚來的車型陣容，同樣是以SUV率先推出，包含ES8、ES6以及EC6，為了拓寬產品矩陣，贏得更多的使用者群體，蔚來也需要在SUV之外有所突破，其馬上將推出一款純電動轎車，這款車名字是ET7。

其實蔚來的旗艦轎車ET7早已不是秘密，這款車基於ET Preview概念車打造，在今年1月舉辦的NIO Day上已經全球首發，新車採用雙電機四驅動力，續航可達1000公里。新車補貼前售價44。8萬元起，預計將於2022年一季度交付，而隨著交付時間臨近，該車生產驗證樣車也已經正式下線。

外觀方面，ET7採用了蔚來家族化的設計風格，封閉式格柵造型搭配細長的前大燈，看上去非常簡潔，運動化的前臉和轎跑式的車身，讓其有著很高的辨識度，該車在前風擋和下格柵處均配有鐳射雷達，這臺旗艦轎車能夠相容L4級駕駛輔助系統。這也將是蔚來首款搭載全新自動駕駛技術的旗艦轎車（NT 2。0自動駕駛平臺 ）。

側身方面，溜背式的轎跑車造型，讓新車看上去非常動感，車尾部分為掀背式尾門設計，尾燈使用了全LED光源，其燈腔結構與前燈組遙相呼應。

內飾方面以家居為理念，應用了蔚來第二代數字座艙技術，搭載高通第三代數字座艙計算平臺，擁有更強的車載移動互聯與通訊能力。

動力方面，將搭載前180千瓦永磁電機和後300千瓦感應電機，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3。9秒，搭載70kWh電池包NEDC續航超500公里，搭載100kWh電池包續航超700公里，搭載全新150kWh電池包後續航超1000公里。

威馬M7/E5

威馬在眾多造車新勢力當中也處於佈局較早，推出產品較早的品牌，其成立於2015年，首臺量產車型EX5在2017年12月就已釋出，但就目前來看，威馬包括EX5、EX6 Plus、W6在內全都是SUV車型，威馬首款轎車M7的路試諜照已經曝光，該車計劃將於今年下半年正式亮相，而在雙品牌logo戰略旨在，E5作為威馬面向B端的網約車型，使用新的出行版logo，同樣於今年下半年推出，不直接向購車者銷售。

從外觀來看，M7將採用威馬最新的家族設計語言，很多將借鑑之前Maven概念車的設計，車側將採用溜背式設計，尾部將使用時下流行的貫穿式尾燈設計。從此前訊息看，威馬此前表示Maven的阻力系數僅為0。23，NEDC續航里程800公里，可具備L3級自動駕駛功能和L4級自動停車能力。

內飾方面，將採用時下流行的雙聯屏設計，而貫穿式出風口、雙輻狀方向盤以及設計獨特的中控區等，都讓該車看上去更加時尚。此外該車將搭載多個鐳射雷達，對於實現一定程度的高階駕駛輔助有所幫助。

而E5這款車，由於是面向出行領域，則更多考慮到了實用度和可靠性的要求，並沒有採用太多花哨的設計理念，無論是外觀還是內飾方面其實都中規中矩，內飾方面輔以雙屏搭配，也是時下非常常見的設計，沒有太多亮點可言，動力引數方面，從申報資訊來看，該車NEDC續航505公里，電池組容量58。589千瓦時，電動機功率120千瓦。

哪吒S

從產品來看，哪吒的產品也以SUV為主，但更多涵蓋在中低端區間，比如哪吒N01售價不到7萬元，續航380km，哪吒V售價同樣不到8萬元，另外一款車哪吒U則能夠覆蓋十萬元區間，但以一直造偏向中低端純電動SUV的哪吒突然將推出一款看似來如此“高大上”的純電轎車，這一步又是否跨的有些過大。

哪吒S的原型來自於其在北京車展亮相的Eureka 03概念車，作為純電四門轎跑，基於哪吒汽車HPC全新電動平臺打造，最終的量產版車型將搭載哪吒汽車在智慧安全領域的最新技術成果。

而繼在今年上海車展哪吒S實車亮相之後，該車官方效果圖已經發布，提供增程/純電兩種型別，增程版續航超過1100km，純電版續航超過800km，根據此前訊息，該車將在2022年底正式上市。

外觀方面，新車造型動感流暢，前臉全封閉造型加上燈組的點綴營造出一種未來感，車後部分則使用溜背式造型設計，搭配微微上揚的車尾，提升了視覺效果。

在充電方面，透過專屬定製智慧快充站樁，哪吒S的高壓超快充電可達到最高240kW快充功率，實現20分鐘補電80%、5分鐘補航150km。

智慧化方面，哪吒S搭載3顆鐳射雷達、配置5個毫米波雷達以及6個高畫質攝像頭，對周圍環境具有高感知能力。在全新一代更為智慧的域控制器基礎上，哪吒S在無人自主泊車、遠端召喚、自動尋跡行駛等部分場景下，還可實現L4級自動駕駛。續航方面，該車提供增程/純電版本，增程版續航超過1100km，純電版續航超過800km。

小鵬P5

AIONSPlus

除了這些即將要推出的車型外，此前各車企已經相繼推出一些新能源轎車，比如特斯拉的Model S/

Model 3

（配置

|詢價）

，比亞迪去年推出的漢EV/DM，小鵬P7及P5、廣汽埃安AION S等，有了更多新角色的加入，未來新能源轎車領域將更具看點。

1、由於此前幾年SUV市場的巨大藍海，該領域呈現出了井噴增長的現象，無論是合資品牌還是自主品牌，都將研發的重點集中到了SUV這一領域。

隨著人們物質條件日益提升，對於車輛的要求也越來越高，汽車已不僅僅是代步工具，而是更多兼顧到舒適性、實用性、可玩性等當方面的需求，由於SUV更大的空間使得其實用性提升明顯，更高的底盤使得其離去角、接近角等提升明顯帶來更好的透過性，而相應的也是的車內視野更高，也滿足了閒暇時自駕出行的需求，而相同級別的SUV其往往車長較轎車更短，在愈發緊張的城市停車場景下能夠更加遊刃有餘，諸多優勢使得SUV逐步獲得消費者青睞，大量的需求帶動SUV市場快速增長，自然也使得車企願意花更多精力在SUV車型之上。

對於傳統車企來說，尚會將主要精力用在SUV車型之上，那對於全新的新能源汽車領域，尤其是知名度並不高的新品牌而言，在充分調研市場需求，且在消費者彼時對於新能源車接受度不高的情況下，再將有限的資金放在轎車、MPV等領域無疑是巨大的冒險和賭博，一旦失敗或再無翻身機會，而推出市場佔有率更大、增長迅猛、更受使用者青睞的SUV無疑是最好的選擇。

2、在經過數年的發展滯後，新能源汽車正在逐漸被市場和使用者群體所接納，其增長率和市場佔有率也在逐步提升，而在經歷造車新勢力初期野蠻生長期之後，不少企業已退出歷史舞臺，剩下的大多已經慢慢有了自己的生存空間，對於傳統車企研發新能源車的腳步而言，也已經積累了更多的經驗，那麼就要考慮下一個問題，從生存到成長、擴張。

不少品牌現有車型基本以SUV為主

從初期再到快速發展期，無論是新勢力還是傳統車企的新品牌、新系列而言，但會意識到一個問題，由於初期考慮生存的需求，自己的產品序列中全部都是SUV，車型矩陣太過於單一，面對逐漸飽和的SUV市場以及人們對於SUV的“審美疲勞”，如果還在一條路上走到黑，必然不是一個明智的選擇。

那麼拓展自己的車型矩陣，由SUV逐漸拓展到轎車、MPV、跨界轎跑，甚至於皮卡，才能去擴充套件更多的市場空間以贏得更多使用者，而在當下模組下平臺的技術加持之下，高度的零部件通用率以及平臺拓展性不再需要為轎車等開發專門的平臺，對於各家車企而言無疑也更加有力。

3、無論是燃油車還是新能源車、無論是傳統車企還是造車新勢力，這些年來均將精力投入到SUV領域，那麼我們可以看到，無論是小型、緊湊型、中型還是中大型SUV領域，無論10萬以下、10-20萬、20-30萬等價格區間內都湧現了大量的車型，而這些企業往往擁有著大量相同的一級供應商，比如寧德時代、博格華納、博世、電裝、麥格納等提供的動力技術；內部車機系統方面大多也與騰訊、百度、科大訊飛等企業掛鉤；設計方面諸如封閉式格柵、貫穿式尾燈、雙聯屏內飾等早已屢見不鮮，在這樣的情況下，產品同質化的現象越來越嚴重。

由於高度的同質化，因此在同樣的車型區間、價格區間內面臨的競爭自然也就更加激烈，或將形成惡性迴圈的老路子，這樣下去對於整個行業的發展並無好處。

Model3

比亞迪漢EV

小鵬P7

4、除了上述原因之外，各車企在看到其他車企在推出純電動轎車的市場反饋和銷量之後，也更加堅定了他們推出純電動轎車的決心，從乘聯會公佈的銷量資料來看，即便經歷了剎車門、加速門、自燃等，特斯拉車型安全性屢遭詬病，但Model 3今年1-6月總銷量為115588輛，總體十分強勁。

而國內企業方面，比亞迪漢家族1-6月總銷量為52231輛，廣汽埃安AION S上半年總銷量為29537輛，小鵬P7在1-6月的總銷量為19496輛，這些成績都拿得出手，尤其是特斯拉Model 3和比亞迪漢，兩車均有不俗銷量，且均為20萬以上的中端、中高階新能源轎車，更可以看出在這一領域的強大購買力，這也使得更多車企想要加入這一自己此前未曾涉足的領域。

總之，在諸多因素影響之下，未來新能源領域或將不再是SUV一家獨大，轎車也將在其中扮演愈發重要的角色，那未來還會有哪些值得關注的車型登場，值得關注。